Chevrolet Blazer EV kommt im Sommer 2023, um Mach-E, Model Y und Bösewichte herauszufordern

2023 wird für General Motors ein kritisches JahrGM
' plant, sein Lineup vollständig auf Elektrifizierung umzustellen. Unter den fast zehn Elektrofahrzeugen, die bis Ende nächsten Jahres auf den Markt kommen sollen, befinden sich batteriebetriebene Versionen von drei der meistverkauften Typenschilder von Chevrolet, Silverado, Equinox und Blazer. Der Silverado und der Equinox sind aus sehr unterschiedlichen Gründen wahrscheinlich die wichtigsten Einträge, aber der Blazer wird den Zwischenplatz gegen eine harte Konkurrenz verankern.

Der Silverado ist Chevrolets Volumenführer und Geldkuh und wird direkt gegen den Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV und vielleicht eines Tages gegen einen Tesla antretenTSLA
Cybertruck. Mit dem Rückgang der Limousinenverkäufe ist das kompakte Crossover-Segment zum größten Nicht-LKW-Segment geworden, und obwohl es kein Marktführer ist, ist der Equinox immer noch ein starker Verkäufer. Die Elektroversion, die auf einen Einstiegspreis von 30,000 US-Dollar abzielt, sollte ein erschwinglicher Einstieg in dieses Schlüsselsegment und das Fahrzeug sein, das den Mainstream wirklich zu Elektrofahrzeugen bringt.

Der Blazer, der jahrzehntelang die großen zweitürigen SUVs von Chevy schmückte, wurde 2019 als mittelgroßer Crossover wiederbelebt, der als Camaro des Segments bezeichnet wird. Obwohl ihm das Volumen des Equinox oder des dreireihigen Traverse fehlt, macht ihn sein höherer Preispunkt zu einem attraktiven Business Case. Angesichts des Erfolgs des ähnlich großen Tesla Model Y und jetzt des Ford Mustang Mach-E macht es auch Sinn, dass Chevrolet einen elektrischen Einstieg wünscht.

Wie alle anderen neuen Elektrofahrzeuge von GM wird der Blazer 2024 das elektrische Ultium-Antriebssystem mit Batterien, Motoren, Leistungselektronik und einem wärmepumpenbasierten Klimatisierungssystem nutzen. Basierend auf den vorläufigen Spezifikationen von Chevrolet zielt dieses Fahrzeug mit nahezu identischen Reichweiten und Preispunkten sehr klar direkt auf den oben genannten Mach-E ab.

Zu diesem Zeitpunkt stellt Chevrolet keine vollständigen Spezifikationen für den Blazer EV bereit, aber während einer Hintergrundbesprechung vor der Enthüllung hatte er eine sehr deutliche ähnliche Größe wie der Mach-E und das Modell Y, aber mit einem unverwechselbaren Aussehen. Er soll ähnlich groß sein wie der aktuelle Blazer, der etwa sechs Zoll länger als Ford und Tesla und fünf Zoll kürzer als der Cadillac Lyriq ist.

Anstelle der abfallenden hinteren Dachlinie seiner Konkurrenten haben die Chevy-Designer ein wagenartiges Profil beibehalten, das eher traditionellen SUVs ähnelt, sich aber gleichzeitig stark vom aktuellen ICE Blazer unterscheidet. Anstelle der nach oben geneigten hinteren Gürtellinie mit einer sehr dicken hinteren Säule hat der EV mehr umlaufendes Glas und eine bessere Sicht.

Im Gegensatz zum Tesla behält der Blazer etwas bei, das an der Front wie ein Kühlergrill aussieht, aber ausgeblendet ist. Wie beim Mach-E ist der falsche Kühlergrill auf den Basis-LT-Verkleidungen in Wagenfarbe, aber schwarz umrahmt, um die langweilige Weite des Tesla aufzubrechen. Wie bei vielen anderen neuen Elektrofahrzeugen verlässt sich Chevrolet auf Lichtsignaturen, um einen gewissen Charakter zu verleihen. Interessanterweise haben die charakteristischen Frontleuchten des Blazers eine unheimliche Ähnlichkeit mit den „Thors Hammer“-Leuchten aktueller Volvo- und Polestar-Modelle. Die Chevrolet-Designer erklären, dass sie den Dual-Element-Hinweis beibehalten, der von den aktuellen Chevy-Grills in der zweiteiligen Lichtstruktur verloren geht. Es ist attraktiv und passt zum sportlichen Charakter des Blazers, auch wenn es nicht besonders originell ist.

Die Flanken des Blazer bauen auf der Formgebung des ICE-Modells auf und fügen eine tiefe Muschel hinzu, die wie eine Entlüftung hinter den Vorderrädern aussieht. Ein Teil davon auf der Fahrerseite dient als Ladeanschlusstür, die sich bei Berührung öffnet, ähnlich wie die Einheit des Cadillac Lyriq. Abgesehen von den Lichtern ist es insgesamt ein wirklich eigenständiger Look, der eine interessante Alternative zum Mach-E und Modely Y darstellt.

Innen ist der Blazer EV ein bemerkenswerter Fortschritt gegenüber seinem ICE-Namensvetter. Das Showcar, das wir gesehen haben, war ein SS, aber abgesehen von den Farbkombinationen und einigen Optionen sollen die LT- und RS-Verkleidungen die gleichen Materialien und die gleiche Passform und Verarbeitung haben. Die runden Belüftungsöffnungen des aktuellen Modells werden beibehalten und weisen einige interessante Riffelungen am Umfang auf. Im Gegensatz zum Tesla mit seinen versteckten Lüftungsschlitzen, die über die Touchscreen-Oberfläche eingestellt werden müssen, können diese ohne Hinsehen direkt und schnell manipuliert werden, ein Vorteil während der Fahrt.

Das Kombiinstrument besteht aus einem 11-Zoll-Display, während der zentrale Touchscreen 17.7 Zoll misst und leicht zum Fahrer geneigt ist. Wie andere neue GM-Fahrzeuge verfügt auch dieses über ein Infotainment-System, das von Android Automotive angetrieben wird, das Google enthältGOOG
Assistant, Maps und Play Store zum direkten Herunterladen von Apps. Diejenigen, die einen Apple bevorzugenAAPL
Look kann auch drahtloses CarPlay verwenden.

Wie beim Lyriq und Mach-e ist der Boden komplett eben und es gibt reichlich Platz für fünf Erwachsene zwischen den beiden Reihen. Die Beinfreiheit im Fond ist wie beim Cadillac besonders großzügig. Die Heckklappe funktionierte beim Showcar nicht, aber der Laderaum im Heck sollte ebenfalls reichlich vorhanden sein, obwohl es wie beim Cadillac keinen Frunk gibt. Ein interessantes Detail, das Chevrolet hinzufügt, ist die Fähigkeit, dass sich die Heckklappe automatisch öffnet, wenn Sie sich dem Fahrzeug mit einem Schlüsselanhänger nähern, ohne Ihren Fuß ziellos unter der hinteren Stoßstange herumzufuchteln.

Einer der großen Vorteile eines elektrischen Antriebssystems besteht darin, dass es sehr einfach ist, Komponenten für verschiedene Anwendungsfälle zu mischen und aufeinander abzustimmen. Der Blazer EV nutzt dies mehr als alle früheren EV- oder GM-Fahrzeuge jeglicher Art. Dies wird das erste Modell sein, das GM mit der Wahl zwischen Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb anbietet. Der Basis-1LT erhält einen Frontmotor, während der mittlere RS eine der drei Konfigurationen erhalten kann. Das Top-End-SS wird nur in einer Konfiguration mit zwei Motoren mit bis zu 557 PS und 648 lb-ft Drehmoment angeboten.

Die Ultium-Antriebsfamilie von GM umfasst Motoren in fünf verschiedenen Größen und Leistungen, wobei das Topmodell zwischen 330 und 340 PS leistet. Das ist der Motor, der in der Hinterachse des Lyriq und in einer dreifachen Konfiguration beim Hummer verwendet wird. Der Blazer hat wahrscheinlich an jeder Achse die nächstgrößere Einheit, die jeweils ungefähr 275 PS betragen würde. Das wären 77 PS und 14 lb-ft mehr als beim Mach-E GTGT
Performance Edition und über 100 PS mehr als das Model Y Performance.

Chevrolet prognostiziert für den Blazer eine 0-60-Zeit von unter 4 Sekunden, was ihn selbst mit mehr Leistung und Drehmoment auf die gleiche Stufe wie seine Konkurrenten bringen würde. Der Blazer ist wahrscheinlich mindestens mehrere hundert Pfund schwerer als der Ford und der Tesla, die jeweils 4,989 und 4,555 Pfund wiegen. Der Lyriq wiegt über 5,600 Pfund und der Blazer fällt wahrscheinlich irgendwo dazwischen.

Wie beim Ford wird auch der Blazer EV mit mindestens zwei unterschiedlichen Batteriekapazitäten angeboten. Chevrolet sagt nicht genau, was diese Größen sein werden, aber die Top-Version ist wahrscheinlich das gleiche 12-Modul-100-kWh-Setup wie der Cadillac, um mit dem RWD-Setup eine Reichweite von 320 Meilen zu liefern. Die kleinere Version wird voraussichtlich aus 10 Modulen mit etwa 80 kWh Kapazität bestehen. Beide sind etwas größer als die Mach-E-Äquivalente. Der Basis-FWD-Blazer soll eine Reichweite von 247 Meilen liefern, genau die gleiche wie die EPA-Bewertung für den Basis-Mach-E. Andere Kombinationen liegen irgendwo dazwischen.

Wie andere auf Ultium basierende Elektrofahrzeuge von GM wird der Blazer das neue Wärmepumpen-Energierückgewinnungssystem von GM zum Heizen und Kühlen nutzen, wodurch die Gesamteffizienz verbessert und einige der Gewichtsnachteile ausgeglichen werden, die GM bei seinen Elektrofahrzeugen zu haben scheint.

GM hat einen Ladegeschwindigkeitsvorteil gegenüber Ford, wenn auch nicht gegenüber Tesla. Der Blazer EV unterstützt das 240-V-Wechselstrom-Heimladen mit bis zu 11.5 kW und das Gleichstrom-Schnellladen mit 190 kW und übertrifft damit die 7.7 kW und 150 kW des Mach-E. Mit einem geeigneten DC-Schnellladegerät kann der Blazer in 78 Minuten bis zu 10 Meilen Reichweite hinzufügen.

Wie andere neue GM-Fahrzeuge wird auch der Blazer mit seinem freihändigen Fahrassistenzsystem Super Cruise erhältlich sein. Dies ist immer noch das beste derartige System auf dem Markt und verfügt jetzt sowohl über On-Demand- als auch über automatische Spurwechselfunktionen. Wie der Lyriq wird der Blazer die neueste Version des Systems erhalten, die auf die Ausführung auf der Qualcomm Snapdragon Ride-Rechenplattform umgestellt wird. Der Lyriq ist ab Markteinführung mit der Hardware ausgestattet, aber GM-Ingenieure arbeiten noch an den Software-Updates für den neuen Computer, und die Kunden werden die Funktion später in diesem Jahr drahtlos aktualisieren lassen. Es sollte vom ersten Tag an verfügbar sein, wenn der Blazer auf den Markt kommt.

Apropos Software: Der Blazer EV wird zu den ersten Elektrofahrzeugen von GM gehören, die die Ultifi-Plattform nutzen. Ultifi wurde im Herbst 2021 angekündigt und ist eine Softwareentwicklungsplattform, die Anwendungen von der zugrunde liegenden Hardware trennt. Es bietet Anwendungen über Programmierschnittstellen (APIs) Zugriff auf Fahrzeugdaten von Sensoren und Aktoren. GM-Ingenieure werden mithilfe dieser APIs Anwendungen wie Super Cruise, Infotainment, Antriebssteuerung und Karosseriesteuerung erstellen, die auch bei Hardwareänderungen beibehalten werden können. Auch Drittanbieter können Anwendungen mit denselben APIs erstellen. Dies ist alles Teil des Übergangs zum softwaredefinierten Fahrzeug für GM.

Es wird fünf Varianten des Blazer EV geben. Verbraucher können zwischen 1LT, 2LT, RS und SS wählen. Chevrolet wird auch der erste Autohersteller in Nordamerika sein, der mit dem Polizeiverfolgungsfahrzeug Blazer ein offizielles Polizeipaket für ein Elektrofahrzeug anbietet. Ford nahm den serienmäßigen Mach-E GT im Herbst 2021 in das Testprogramm der Michigan State Police auf, aber die Polizei stellte fest, dass eine Reihe von Problemen gelöst werden mussten, bevor sie ihn für den Einsatz in Betracht ziehen würden. Ford arbeitet offenbar an einer Polizeiversion des Mach-E, wurde aber noch nicht angekündigt.

Der Blazer EV wird neben der alten Version im selben Werk in Ramos Arizpe, Mexiko, produziert, in dem heute der ICE Blazer produziert wird. Die mittleren 2LT- und RS-Verkleidungen werden im Sommer 2023 zum Preis von 47,595 USD bzw. 51,995 USD in den Handel kommen. Später im Herbst kommt der Hochleistungs-SS auf 65,595 $. Im ersten Quartal 2024 lag die Basis 1LT bei 44,995 $. Diese Preise scheinen etwas höher als beim Mach-E zu sein, aber GM schließt jetzt auch Liefergebühren in seine Preisgestaltung ein, sodass die Äquivalente fast gleich sind und die Preise für Mach-E wahrscheinlich steigen werden, wenn der Blazer eintrifft. Der Blazer EV PPV wird etwa zur gleichen Zeit wie der 1LT auf den Markt kommen, aber GM gibt keine Preise für Flottenmodelle bekannt.

Der Blazer EV scheint gut positioniert zu sein, um ein wichtiger Teil der EV-Reihe von Chevrolet zu sein. Es ist unwahrscheinlich, dass er der Verkaufsschlager in dieser Aufstellung ist, aber er wird wahrscheinlich erheblich profitabler sein als der Equinox EV und auch eine echte Leistungsoption bieten, bis die Marke entscheidet, ob sie einen elektrischen Camaro produzieren soll, der mit der kommenden batteriebetriebenen Corvette einhergeht.