Günstigere Elektrofahrzeuge kommen trotz steigender Batteriekosten

GM wird den genauen Preis des Equinox EV erst näher an dem Datum veröffentlichen, an dem es in den Verkauf geht, ungefähr um diese Zeit im nächsten Jahr. Aber der SUV steht am unteren Ende der Preisliste von Edmunds.com für Elektrofahrzeuge, die in den USA verkauft werden, wo die durchschnittlichen Kosten eines Elektrofahrzeugs bei etwa 65,000 US-Dollar liegen.

Branchenanalysten sagen, dass ein Preis von rund 30,000 US-Dollar und eine Reichweite pro Ladung von fast 300 Meilen der Schlüssel sind, um Mainstream-Käufer dazu zu bringen, von Benzinfahrzeugen abzuweichen.

„Sie sind so ziemlich an diesem Sweet Spot“, sagte Ivan Drury, Director of Insights bei Edmunds.com. "Sie sind im Grunde an dem Preispunkt, den alle verlangen."

Analysten der Autoindustrie sagen, wenn der Equinox den Innenraum mit viel Lade- und Fahrgastraum effizient nutzt und wenn er ähnlich wie aktuelle gasbetriebene kleine SUVs gestaltet ist, sollte er ein Hit im beliebtesten Segment der US-Automobile sein Markt. Rund 20 % aller in den USA verkauften Neuwagen sind kompakte SUVs.

"Es ist ein perfektes Fahrzeug für viele verschiedene Benutzer, ob es eine kleine Familie oder vielleicht ein leerer Nester ist", sagte Jeff Schuster, Präsident für globale Prognosen bei LMC Automotive, einem Beratungsunternehmen im Raum Detroit. „Man hat Platz, um Dinge zu transportieren, aber es ist einfach zu fahren.“

Ein 30,000-Dollar-EV, das alle Kriterien erfüllt, liegt nur wenig über dem Preis eines vergleichbaren kleinen gasbetriebenen SUV. Der Toyota RAV4, der Topseller im Segment und das meistverkaufte Fahrzeug in den USA, das kein Pick-up ist, beginnt bei knapp über 28,000 US-Dollar.

Bis vor wenigen Jahren waren Elektrofahrzeuge entweder teuer und richteten sich an kaufkräftige Luxuskäufer oder günstiger, aber mit begrenzter Reichweite. Eine Basisversion von Teslas Model 3, dem preisgünstigsten Modell der meistverkauften EV-Marke in den USA, beginnt beispielsweise bei mehr als 48,000 US-Dollar. Ein größerer Tesla Model X SUV beginnt bei über 120,000 US-Dollar.

Die einzigen Elektrofahrzeuge mit Startpreisen unter 30,000 US-Dollar (einschließlich Versand) sind jetzt Versionen des Nissan Leaf und des Chevrolet Bolt. Beide sind kleiner als ein typischer gasbetriebener Kompakt-SUV. Der Mini Cooper Electric, der Mazda MX30 und der Hyundai Kona Electric liegen laut Edmunds bei 30,000 US-Dollar.

Kia Niro EV, Hyundai Ioniq 5, Ford F-150 Lightning Pickup, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 und Tesla Model 3 haben Startpreise in den 40,000 $.

GM dürfte es schwierig finden, den Equinox-Preis bei rund 30,000 US-Dollar zu halten, hauptsächlich weil Mineralien wie Lithium, Kupfer, Kobalt und Nickel, die Schlüsselkomponenten von Batterien sind, schnell gestiegen sind. Es gibt eine begrenzte Anzahl von Minen und eine steigende Nachfrage, da fast alle Autohersteller neue Elektrofahrzeuge einführen.

Drury sagt, dass selbst wenn GM in der Lage ist, den Anfangspreis von Equinox bei etwa 30,000 $ zu halten, die Nachfrage wahrscheinlich hoch genug sein wird, damit das Unternehmen hauptsächlich höherpreisige Versionen baut. Und einige Händler haben aufgrund der hohen Nachfrage EVs über den Aufkleberpreis des Autoherstellers hinaus ausgezeichnet. In der ersten Jahreshälfte stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 68 % auf fast 313,000.

Einige Elektrofahrzeuge könnten auch in den USA viel billiger werden, da ab dem nächsten Jahr Bundessteuergutschriften von bis zu 7,500 US-Dollar anfallen das Inflationsbekämpfungsgesetz. Aber Die Erfüllung der Bundesanforderungen kann schwierig sein.

Die Fahrzeuge und Batterien müssen in Nordamerika zusammengebaut werden, und das neue Gesetz schreibt Anforderungen vor, dass Batteriemineralien und -teile vom Kontinent kommen müssen. Die meisten Mineralien wie Lithium, ein wichtiger Batteriebestandteil, werden heute aus China und anderen Ländern importiert.

Die Tagundnachtgleiche überprüft die nordamerikanische Versammlungskiste. Hergestellt wird es in Mexiko. Das Unternehmen wird nicht sagen, wo die Batterie hergestellt wird, aber GM hat angekündigt drei Joint-Venture-Batteriefabriken in den USA, darunter eines, das bereits in Warren, Ohio, in Betrieb ist.

Von dort aus arbeitet GM daran, die anderen Kriterien für den Erhalt der Steuergutschrift zu erfüllen. „Wir arbeiten uns gerade wirklich durch die Regeln und Vorschriften“, sagte Steve Majoros, Vizepräsident für Marketing bei Chevrolet. „Wir denken, dass alles gut zusammenpasst, aber dazu folgen noch weitere Details.“

Majoros deutete an, dass es ein paar Jahre dauern könnte, alle Anforderungen der Regierung zu erfüllen, um die volle Anerkennung zu erhalten, da GM mehr Kontrolle über seine Lieferkette für EV-Teile übernimmt.

Der Equinox EV, sagte Majoros, ist länger, breiter und etwas kürzer als die Gasversionen desselben Fahrzeugs. GM verwendete neue Innenverpackungsmethoden, um vergleichbaren Fahrgast- und Frachtraum zum Gas-Tagundnachtgleiche zu schaffen, sagte er. Der relativ geringe Preisunterschied zwischen den beiden sollte viele Kunden dazu bringen, EV gegenüber Benzin in Betracht zu ziehen, sagte er.

„Es macht vieles richtig“, sagte Majoros. „Wenn es das tut, folgt das (Verkaufs-)Volumen.“

GM-CEO Mary Barra sagte, das Unternehmen werde Tesla bis Mitte dieses Jahrzehnts als landesweit größten Verkäufer von Elektrofahrzeugen überholen. Der Equinox EV ist ein Schritt in diese Richtung.

„Wir glauben, dass es eines der Produkte sein wird, das wirklich dazu beitragen wird, dass die Mainstream-Akzeptanz auf dem Markt richtig Fahrt aufnimmt“, sagte Majoros.