Das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause über Nacht ist möglicherweise nicht mehr lange die günstigste Option

Ein Vorteil des Besitzes eines Elektroautos besteht darin, dass es bequem über Nacht zu Hause aufgeladen werden kann, wenn der Strombedarf gering und die Stromtarife besonders günstig sind. Da der Staat jedoch auf eine enorme Ausweitung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen drängt, um die COXNUMX-Emissionen einzudämmen, ist diese Art des nächtlichen Ladens möglicherweise nicht mehr lange ein Schnäppchen und könnte das Stromnetz weiter belasten, so eine neue Studie der Stanford University.

Im Studie heute veröffentlicht in Nature Energy, schätzen Forscher, dass die Auswirkungen des zunehmenden Besitzes von Elektrofahrzeugen im Westen der USA die Stromnachfrage bis 25 um bis zu 2035 % steigern könnten, dem Jahr, in dem Kalifornien den Verkauf neuer benzinbetriebener Personenkraftwagen verboten hat. Das bedeutet, dass das Laden nach 11 Uhr teurer wird und die Netzbetreiber dazu drängt, die Stromerzeugung zu steigern.

Stattdessen sagt die Studie, dass mehr EV-Ladevorgänge während der Mittagsstunden erfolgen sollten – idealerweise am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Stationen – wenn die Wind- und Solarstromversorgung ihren Höhepunkt erreicht und manchmal mehr Energie produziert, als das Netz verarbeiten kann. Staatsbeamte sollten „Versorgungsgebühren in Betracht ziehen, die das Laden am Tag fördern und Anreize für Investitionen in die Ladeinfrastruktur schaffen, um Fahrer zum Laden von zu Hause zur Arbeit zu verlagern“, sagte Ram Rajagopal, einer der Autoren der Studie und außerordentlicher Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen in Stanford.

Die Umstellung von US-Fahrern auf Batteriebetrieb von Benzin- und Dieselmodellen wird als eine der besten Optionen zur Verlangsamung der klimaschädlichen COXNUMX-Emissionen angesehen, aber der Weg dorthin wird nicht einfach oder schmerzlos sein. Kosten für Elektrofahrzeuge, wie die von Elon Musks TeslaTSLA
, bleiben weit höher als bei herkömmlichen Autos und halten sie für die meisten Verbraucher des Massenmarktes unerreichbar. Darüber hinaus gibt es nicht genügend öffentliche Ladeinfrastruktur, um zig Millionen zusätzliche Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen. Ebenfalls, all das Lithium zu finden und andere Metalle, die für ihre Batterien benötigt werden kann eine große Herausforderung sein.

Kalifornien, der größte EV-Markt in den USA, hat mehr als eine Million batteriebetriebene Fahrzeuge in Betrieb, was etwa 6 % aller Personenkraftwagen auf der Straße ausmacht. Der Staat will diese Zahl bis 5 auf 2030 Millionen erhöhen und sich damit dem Marktanteil von 30 % nähern. An diesem Punkt wird das Stromnetz „erhebliche Belastungen erfahren“, wenn nicht mehr Kapazität hinzugefügt und das Ladeverhalten geändert wird, sagte Rajagopal.

Kalifornien und die westlichen US-Bundesstaaten werden die Auswirkungen aufgrund der Popularität von Elektrofahrzeugen in dieser Region wahrscheinlich früher spüren, aber auch der Rest des Landes muss ähnliche Anpassungen vornehmen, um der Umstellung auf Elektrofahrzeuge Rechnung zu tragen, sagten die Forscher. Die Studie wurde von der California Energy Commission, der National Science Foundation und der Bits & Watts Initiative mit finanzieller Unterstützung von Volkswagen finanziert.