Kann das Elektro-SUV Genesis GV60 mit der deutschen Konkurrenz leben?

Genese, die Premium-Möchtegern-Tochtergesellschaft von Hyundai aus Korea, hofft, dass ihr erstes Elektrofahrzeug, der GV60, der Schlüssel zu ihrem ehrgeizigen Plan sein wird, die deutsche Hegemonie in Europa zu erschüttern, doch Experten sind der Meinung, dass die Chancen trotz der Exzellenz des Produkts schlecht stehen .

Genesis, das bereits ein starkes Geschäft in den USA aufbaut, mag etwas erfolgreicher sein als die Unternehmen, die zuvor auf europäische Windmühlen wie den Infiniti von Nissan, den Cadillac von GM, den Jaguar von Tata Motor und den Alfa Romeo von Stellantis setzten, aber nicht viel mehr.

US-Premium-Anwärter wie der Acura von Honda und der Lincoln von Ford hielten es nie für lohnenswert, es überhaupt in Europa zu versuchen. Massenautohersteller wie Ford Europe mit seinem Concierge-System, Renaults Initiale Paris und Peugeots DS-Marke haben allesamt versucht, in die Oberklasse vorzudringen, um die satten Gewinnspannen von BMW, Mercedes und VWs Audi und Porsche zu erobern. Ergebnis; Viele Milliarden an Aktionärsgeldern wurden vernichtet und es gab viel Peinlichkeit.

Genesis wurde in der Überzeugung ins Leben gerufen, dass die Lehren aus diesen zahlreichen Fehlschlägen gezogen worden seien. Erste Erfolge in den USA haben Hoffnungen geweckt. Genesis nahm seinen Geschäftsbetrieb in den USA im Jahr 2015 mit 7,000 Verkäufen auf, die sich vor der Abschaffung des Coronavirus auf 21,200 steigerten. Im Jahr 2021 boomten die Verkäufe auf fast 50,000. Europa stellt eine härtere Nuss dar, aber das Fachwissen in der Elektrifizierung, das sich in den begeisterten Kritiken zeigt, die der vollelektrische Hyundai Ioniq 5 und der andere Geschwister-Kia EV6 erhalten haben, könnte die Deutschen mit ihrem eigenen Spiel schlagen, das auf einer gewaltigen Technologie und Ingenieurskunst basiert führen, auch wenn dies manchmal eher auf Wunschdenken als auf Tatsachen beruhte.

Der GV60 ist der erste Elektro-SUV von Genesis und wird nicht der letzte sein, da die Marke plant, bis 2025 rein elektrisch zu fahren. Hat er das Zeug dazu, die Deutschen aufzurütteln?

„Ich sehe, dass Genesis bis zu einem gewissen Grad genau in die gleiche seelenlose Leere fällt wie Infiniti, Jaguar und Lexus. Obwohl einige herausragende Produkte hergestellt wurden, war es nur Tesla
TSLA
hat den von Deutschland dominierten Premium-(Herstellern) Konkurrenz gemacht“, sagte Matt Schmidt von Schmidt Automobilforschung.

Der GV60 kommt im Juni in Europa in den Handel. Für US-Verhältnisse ist es recht klein. Der Spitzenreiter ist der AWD Dual Motor (Sport Plus) mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren, der in Großbritannien nach Steuern und vor staatlichen Subventionen 65,405 £ (80,700 $) kostet. Es hat eine fast „lächerliche“ Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 146 Meilen pro Stunde. Die Reichweite beträgt 289 Meilen, man kann also mit etwa 210 Meilen rechnen. Die Reichweite beginnt mit dem Premium-Modell mit Hinterradantrieb und Einzelmotor, 47,005 £ (58,000 $) und einer Reichweite von 321 Meilen.

In einem Interview Anfang des Jahres sagte mir Dominique Boesch, Geschäftsführer von Genesis Motor Europe, dass er sich des bevorstehenden harten Kampfes bewusst sei und ehrgeizige Prognosen verzichte.

„Wir wollen unsere Marke etablieren und lernen, Luxus auf höchstem Niveau zu verkaufen. Europa ist für uns ein Labor“, sagte Boesch, der von Audi zu Genesis kam.

Genesis meidet zunächst Händler, indem es online verkauft und langfristige Serviceverträge anbietet, die die Abholung der Autos und einen garantierten Ersatz umfassen. In den USA, wo Genesis nach einer ähnlichen Formel operiert, verlagert das Unternehmen derzeit auf einige eigenständige Händler für die Marke.

Boesch sagte, Genesis wolle eine globale Luxusmarke werden und dafür sei Erfolg in Europa erforderlich.

„Dies ist wahrscheinlich der anspruchsvollste Markt in Bezug auf Premium, und die Kunden wünschen sich dieses Erlebnis. Wir sind zunächst nicht nur hier, um mehr Metall auf die Straße zu bringen, sondern um als Marke mit hervorragenden Produkten anerkannt zu werden. Zunächst sind wir nicht verkaufsorientiert, aber wenn wir in Europa erfolgreich sein können, werden wir als wirklich globale Premiummarke anerkannt“, sagte Boesch.

Genesis verfügt über einige sehr beeindruckende Produkte für Verbrennungsmotoren (ICE). Es gibt die große G80-Limousine, den GV80-SUV, die kleinere G70-Limousine, den SUV und den Shooting Brake. Später in diesem Jahr werden zwei weitere Elektromodelle das Angebot ergänzen, der G80 und der GV70.

Ian Fletcher, Autoanalyst bei IHS Markit
INFOS
, erwartet keine großen Auswirkungen vom GV60, da die Verkäufe in Westeuropa bis 1,000 kaum über 2026 liegen, was kaum überraschend ist, wenn man bedenkt, dass Genesis eine relativ unbekannte Marke bleibt. Er glaubt nicht, dass die Elektrowaffe gegen die Deutschen wirklich funktioniert, aber die Marke Genesis wird einige Zeit brauchen, um sich in Europa zu akklimatisieren.

„Die Kombination aus Design, Technologie und seinem wettbewerbsfähigen Einstiegspunkt könnte diejenigen überzeugen, die nach etwas anderem suchen. Elektrofahrzeuge könnten Genesis helfen, aber die deutschen und andere Premiummarken drängen alle auf diese Märkte, so dass sie langsam weniger Alleinstellungsmerkmale darstellen, insbesondere jetzt, wo sich einige Marken das Ziel gesetzt haben, erst in den nächsten fünf Jahren ebenfalls BEV zu werden. Es gibt auch eine bestimmte Marke, die sich im Premium-BEV-Bereich fast zur Standardwahl gemacht hat, was diesen ebenfalls zu einer Herausforderung macht“, sagte Fletcher.

Das Tesla Model 3 war im vergangenen Jahr mit fast 140,000 verkauften Exemplaren das meistverkaufte Elektroauto in Westeuropa, und das noch bevor das deutsche Werk die Produktion aufnahm.

„Ich glaube nicht, dass (das) Genesis-Projekt in Tränen enden wird, aber es wird sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln. Nach allem, was ich gehört habe, scheint das Produkt sehr gut zu sein, aber es muss in den Märkten/Regionen, in denen es vertreten ist, eine kritische Masse erreichen. In manchen Teilen der Welt scheint es, als würde sich dies in diese Richtung bewegen, aber wie wir bei anderen Marken gesehen haben, scheint Europa den Eintritt neuer Premium-Marken weniger zu akzeptieren als andere Märkte“, sagte Fletcher.

Ed Kim, Analyst beim Beratungsunternehmen mit Sitz in Long Beach, Kalifornien AutoPacific, sagte in den USA, dass Genesis seinen Absatz steigert, da seine Limousinenpalette durch gefragte SUVs ersetzt wird. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge könnte dem zwar etwas Schwung nehmen, aber da Elektrofahrzeuge immer mehr zum Mainstream werden, werden Genesis-Wachstum und Marktanteilsgewinne anhalten. Der GV60 ist für US-Verhältnisse sehr klein und wird wahrscheinlich ein Nischenmodell mit weniger als 10,000 Verkäufen pro Jahr sein. Der größere GV70 wird eine größere Massenattraktivität haben.

Welcher europäische Konkurrent könnte unter der Einführung des GV60 leiden?

„In Europa ist Lexus wahrscheinlich die Marke, die durch die Einführung des GV60 am meisten zu verlieren hat. Lexus wird in diesem Jahr den ähnlich großen RZ450e vorstellen, aber das Genesis-Produkt bietet nicht nur mehr Leistung und Reichweite, sondern kann dank seiner 800-Volt-Elektroarchitektur auch deutlich schneller an einem öffentlichen Gleichstromladegerät aufgeladen werden. Mit einem 350-kW-Schnellladegerät kann es in weniger als 10 Minuten von 80 auf 20 % aufgeladen werden – eine sehr beeindruckende Leistung, mit der der Lexus nicht mithalten kann“, sagte Kim.

„Da BMW, Mercedes-Benz und Audi den Luxusmarkt in Europa viel stärker im Griff haben als auf dem US-Markt, erwarte ich nicht, dass die Marke Genesis und die Einführung des GV60 einen so großen Einfluss auf diese Marken haben werden wie sie es in den USA tun werden. Dank der fanatischen Natur der Tesla-Kunden werden GV60 und Electrified GV70 kurzfristig wahrscheinlich keinen großen Einfluss auf die Volumina des Model Y haben“, sagte Kim.

Es sei unwahrscheinlich, dass die Deutschen unter der Elektrokompetenz von Genesis leiden würden, da auch die Luxusmarken massiv in den Umstieg auf Elektrofahrzeuge investieren, sagte Kim.

Es ist nur gut, dass Genesis erklärt hat, dass es keinen schnellen Erfolg anstrebt.

„Der Erfolg von Genesis in Europa wird nicht von der Elektrifizierung herrühren; Der Newcomer muss die lange Geschichte und Tradition der deutschen Marken sowie die enorme Kundenbindung überwinden. Das wird nicht einfach sein; Genesis-Produkte sind sehr beeindruckend und wettbewerbsfähig, aber sie müssen ihre eigene überzeugende Markengeschichte entwickeln, um Kunden von den etablierten Unternehmen abzulenken“, so Kim.

Schmidt stimmt zu, dass Lexus vom GV60 am meisten zu befürchten hat. Die größte Bedrohung für den GV60 sind andere Hyundais und Kias. Auch neue BMWs, Audis und Porches bereiten neue Elektroautos vor.

„Hyundai und Kia könnten die schlimmsten Feinde von Genesis sein. Ich finde es schwer zu verstehen, warum ein europäischer Kia- oder Hyundai-Kunde des ganz hervorragenden Ioniq 5 oder EV6 bereit wäre, einen Aufpreis für das im Wesentlichen gleiche Fahrzeug ohne Markentradition zu zahlen. Die Deutschen werden diese Modelle mit der Neuen Klasse von BMW anbieten, die ab 3 auf Fahrzeuge der 2025er-Reihe abzielt. Auch Produkte von Audi/Porsche werden bald beißen. Genesis kann sich in den nächsten 12 bis 24 Monaten vielleicht einen Vorteil verschaffen, aber dieser wird sich bald so schnell auflösen wie ein tobendes Strohfeuer“, sagte Schmidt.

Zumindest in Europa sieht Schmidt nicht viel Potenzial für Genesis-Erfolg.

„Ich denke, dass es in Europa in Tränen enden wird. In den USA könnte dies jedoch erfolgreicher sein, wie Infiniti und Lexus bewiesen haben“, sagte Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – vorne 242 PS, hinten 242 PS, 476 PS

Drehmoment – ​​700 Nm

Batterie – 77.4 kWh, Lithium-Ionen, 697 Volt

Getriebe – Automatik

Behauptete Reichweite – 289 Meilen, Stadt 386

Angegebener Energieverbrauch: 19.1 kW/100 km

Laden – 350 kW 18 Minuten, 50 kW 73 Minuten auf 80 %, Wallbox 11 kW 7 Stunden 20 Minuten

Antrieb – Allräder

Höchstgeschwindigkeit – 146 mph

Beschleunigung – 0–60 Meilen pro Stunde – 3.9 Sekunden

Preis – 66,405 £ (82,000 $ nach Steuern und vor Subventionen)