Denn was in Kalifornien passiert, insbesondere was Autos betrifft, bleibt nicht in Kalifornien. Das liegt nicht nur daran, dass Kalifornien mit mehr als 10 % der US-Bevölkerung aus Menschen und Autos der größte Bundesstaat ist. Die Regeln des kalifornischen Air Resources Board (CARB) werden von mehr als einem Dutzend anderer Bundesstaaten befolgt, darunter einige große wie New York und Pennsylvania. CARB-Regeln betreffen fast 40 % der gesamten US-Bevölkerung.
Auf seinem Marsch zu null Emissionen will Kalifornien, dass bis 35 2026 % und bis 68 2030 % der Verkäufe von Neufahrzeugen emissionsfrei sind, bevor der Verkauf von Gasfahrzeugen fünf Jahre später ganz eingestellt wird. Damit werden die derzeitigen Bundesziele deutlich übertroffen. Präsident Joe Biden will, dass bis 50 etwa 2030 % der Neuwagenverkäufe Elektrofahrzeuge sind.
Früher hätte ein solcher Schritt bei den US-Autobauern Protestschreie ausgelöst – jetzt nicht mehr. Manchmal wurden CARB-Regeln sogar vor Gericht angefochten. Diesmal wohl nicht. Es überrascht nicht, dass die schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA einen größeren adressierbaren Markt für Elektroautos bedeutet
Tesla
(Ticker: TSLA), sondern General Motors (GM) und
Ford Motor
(F) beschweren sich auch nicht. Diesmal Ford lobte die CARB-Entscheidung. GM tat es auch. „General Motors und Kalifornien haben eine gemeinsame Vision einer vollelektrischen Zukunft“, sagt ein GM-Sprecher.
All das macht Sinn. Traditionelle Autohersteller setzen voll auf Elektro und geben Milliarden von Dollar aus, um so schnell wie möglich Elektrofahrzeuge und Batterieanlagen zu entwickeln. GM will bis 2025 eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr in Nordamerika verkaufen. Fords Ziel sind zwei Millionen Elektrofahrzeuge jährlich weltweit bis 2026. Früher war Kalifornien die Nase vorn. Jetzt ist es Teil des Pakets.
Damit bleibt die große Frage noch unbeantwortet: Werden die Menschen Elektrofahrzeuge kaufen? Kalifornien überlässt das nicht dem Zufall. Der Staat hat Regeln aufgenommen, um das Vertrauen der Verbraucher in die neue Technologie zu stärken. Autos müssen zum Beispiel etwa 70 % bis 80 % ihrer ursprünglichen Reichweite pro Ladung für 100,000 Meilen beibehalten, um als emissionsfreier Verkauf zu gelten.
Auch die Erschwinglichkeit bleibt ein Thema. Elektroautos kosten mehr als Autos mit Verbrennungsmotor. Aber CARB glaubt, dass Elektrofahrzeuge und gasbetriebene Autos bis 2030 gleich viel kosten werden. Dennoch sollte die volle Parität nicht erforderlich sein, um die Nachfrage anzukurbeln. Laut CARB kostet ein Elektrofahrzeug etwa 40 % weniger Wartungskosten. Es gibt keine Motoren und Getriebe zu reparieren. Und der Strom, der ein Elektrofahrzeug antreibt, kann bis zu 80 % weniger kosten als die entsprechende Menge Benzin – je nachdem, wo Sie ihn aufladen und welche Benzinpreise zu dieser Zeit und an diesem Ort gelten.
Dennoch ist es schwer zu überschätzen, wie wichtig dies für das Autogeschäft ist: die größte Veränderung für eine Multi-Billionen-Dollar-Industrie, seit Autos das Geschäft mit Buggys und Buggy-Peitschen gestört haben.
Ein offensichtlicher Gewinner der beschleunigten Einführung von Elektrofahrzeugen ist natürlich Tesla. Die Aktien sind um etwa 15 % gestiegen, seit Sens. Joe Manchin und Chuck Schumer ihren überraschenden Deal bekannt gegeben haben, der zur Verabschiedung des Inflation Reduction Act führte, der Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge beinhaltet. Tatsächlich hat die EV-Branche in letzter Zeit viele gute Nachrichten erhalten, und die Aktien von GM und Ford haben sich sogar noch besser entwickelt. Sie sind im gleichen Zeitraum um 22 % bzw. 26 % gestiegen, während die
S & P 500
hat 6% hinzugefügt.
Ob neu oder alt, sie sind jetzt alle Gewinner.
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