Kaliforniens und Chinas Geheimwaffe zur Elektrifizierung des Transportwesens

Die Automarkt-Schwergewichte China und Kalifornien führen den weltweiten Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) an, und ihre Ambitionen werden aufgrund ihrer Marktgröße und ihres politischen Einflusses einen übergroßen Einfluss auf die Elektrifizierung des Verkehrs haben.

Politische Entscheidungsträger in beiden Ländern teilen eine Geheimwaffe in ihrem Bestreben, den Transport zu dekarbonisieren: den Verkaufsstandard für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV).

ZEV-Standards verlangen von Autoherstellern, ihren Anteil am ZEV-Umsatz im Laufe der Zeit zu erhöhen, um die Industrie zu versorgen das Vertrauen, das es investieren muss in der EV-Lieferkette, Aufbau der Nachfrage durch mehr Verbraucheroptionen und beschleunigte Lernkurvenvorteile, um letztendlich sauberere Autos zu geringeren Kosten zu liefern.

Kalifornien vorgeschlagen der erste ZEV-Standard im Jahr 1990, und es wurde später von angepasst Chinesische Politiker, die die Welt regiert haben größter nationaler Markt seit 2009. Chinas EV-Verkäufe haben alle anderen übertroffen Seit 2014. Kalifornien führt den US-Markt, den zweitgrößten weltweit, sowohl beim Gesamtabsatz von Neuwagen als auch von Elektrofahrzeugen an.

In 2022, EV-Verkäufe in China Es wird erwartet, dass sie etwa 25 % aller Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge erreichen werden, was den diesjährigen Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen auf mehr als sechs Millionen Einheiten antreiben wird. Unterdessen hinken die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA denen in China und Europa hinterher, aber die USA verringern den Abstand. Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Kalifornien macht etwa die Hälfte des Gesamtumsatzes in den USA aus und stieg von 13 % im Jahr 2021 auf sprunghaft an 18% bis zum dritten Quartal 2022.

Welleneffekte der kalifornischen Politik

Im August 2022 erstellte Kalifornien den ehrgeizigsten und detailliertesten ZEV-Übergangsplan, der jemals umgesetzt wurde. Die fortschrittliche Politik des Staates für saubere Autos bringt dies auf den richtigen Weg 100 % emissionsfreier Personenwagen Umsatz bis 2035.

Der Einfluss des kalifornischen Automarkts wird durch Richtlinien aufgeladen, die von seinem Air Resources Board entwickelt und umgesetzt werden. Die Staaten einzigartige Fähigkeit höhere fahrzeugstandards als die bundesregierung zu setzen ist besonders wichtig, weil andere länder befugt sind, diese freiwillig zu übernehmen, ebenso wie 15 länder – stellvertretend 36 % des US-Marktes.

Kaliforniens Original-ZEV-Verkäufe Standard abgedeckte Autos und SUVs, aber im Jahr 2020 sein Air Resources Board neue Wege gegangen durch Adoption die Advanced Clean Trucks-Richtlinie für die gesamte Palette von Nutzfahrzeugen, einschließlich Schwerlastzugmaschinen.

Es wird erwartet, dass der Staat seine starke politische Innovation im nächsten Jahr fortsetzt, indem er eine verabschiedet Regel für erweiterte saubere Flotten. Diese Richtlinie wird die ZEV-Kaufanforderungen für größere kommerzielle Flottenbetreiber schrittweise einführen und einen neuen Ansatz zur Unterstützung der Nachfrageseite der Markttransformation vorantreiben. Die Advanced Clean Fleets-Regel bietet einen Vorteil gegenüber Kaufanreizen, indem sie öffentliche Einnahmen für andere Investitionen in emissionsfreie Fahrzeuge freisetzt.

Die direkte Verbindung der kalifornischen Politik zum Erfolg von Tesla

Zum großen Teil dank der kalifornischen Politik haben sich EVs als ein führender Export während der Staat direkt ist Arbeitsplätze in der Autoindustrie sind auf etwa 20,000 angewachsen, was einer Verdoppelung gegenüber dem historischen Niveau entspricht. Der kalifornische ZEV-Verkaufsstandard ist auch direkt mit dem Erfolg von Tesla verbunden, da er mehr als zwei Drittel der gesamten finanziellen Unterstützung des Unternehmens bereitstellt. Der ZEV-Verkaufsstandard hat geschätzte 2.48 Milliarden US-Dollar bereitgestellt finanzielle Unterstützung für Tesla von insgesamt 3.2 Milliarden US-Dollar aus dem kalifornischen Programm seit 2009.

Die kalifornischen ZEV-Verkäufe stellten eine zeitnahe, frühe Cashflow-Quelle dar und brachten Tesla in einigen Quartalen in die Gewinnzone. Politikexperten und Finanzanalysten schreiben der ZEV-Politik gleichermaßen zu, Tesla in den Staat zu locken und in entscheidenden frühen Phasen Einnahmen zu erzielen. Tatsächlich hat der Cashflow aufgrund des Verkaufs von ZEV-Guthaben durch Tesla die Bilanz des Unternehmens während seines anfänglichen Wachstums von Rot auf Schwarz gekippt, ohne das Tesla wahrscheinlich zusammengebrochen wäre. Dan Sperling, Gründungsdirektor des Institute for Transportation Studies an der University of California, Davis, und Mitglied des Air Resources Board, äußert sich ähnlich: „Tesla wäre bankrott gegangen und verschwand ohne Kaliforniens ZEV-Mandat.“

Obwohl die Verbindung zum Erfolg von Tesla am auffälligsten sein mag, kommt die ZEV-Regelung allen EV-Herstellern zugute, die ebenfalls marktfähige ZEV-Gutschriften erhalten. Die Richtlinie wird als flexibler Leistungsstandard umgesetzt, und Unternehmen erhalten ZEV-Gutschriften, wenn sie die durchschnittliche Anforderung überschreiten, wie es alle EV-Hersteller tun werden, da ihre Autos keine Auspuffemissionen haben.

Verbindung von Chinas ZEV-Verkaufsstandard mit dem kometenhaften Aufstieg seines EV-Marktes

Dialog zwischen politischen Entscheidungsträgern und Forschern in China und Kalifornien, der bis in die 1980er Jahre zurückreicht, einschließlich Arbeiten von China Energy Group des Lawrence Berkeley National Laboratory, half China, seine eigene ZEV-Politik im Anschluss an die zu erstellen Kaliforniens ZEV-Standard Modell.

Chinas ZEV-Standard, bekannt als „New Energy Vehicle Sales Standards“, ist eine Säule seiner Marktumstellungsstrategie. Das Internationaler Rat für sauberen Transport identifiziert Chinas Verkaufsbedarf für neue Energiefahrzeuge als „Hauptantrieb“ für das schnelle Wachstum des EV-Marktes des Landes.

Die ZEV-Verkaufsstandards in China und Kalifornien sind Teil eines breiteren Portfolios von Richtlinien für saubere Fahrzeuge. Beide Orte umfassen zwei Arten von neuen Fahrzeugstandards, ZEV-Verkaufs- und Endrohr-Treibhausgasemissionsstandards – eine starke Kombination. Verkaufsstandards senden ein einfacheres und robusteres Signal für das Tempo des Übergangs zu ZEVs, während Endrohrstandards sicherstellen, dass kein Rückfall erfolgt Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors.

Wirtschaftliche Aussichten befeuern einen Politikwechsel

Eine bemerkenswerte Dynamik treibt die Elektroautos für Passagiere voran, unterstützt durch wirtschaftliche Verbrauchertrends, wachsende staatliche Verpflichtungen und zunehmenden Enthusiasmus der Autohersteller. Wachsende Unterstützung durch die Industrie wird durch zunehmende Ankündigungen von Autoherstellern zu Verkaufs- oder Produktionszielen für Elektrofahrzeuge belegt, darunter Zusagen von Volvo (100 % Elektrofahrzeug-Verkauf bis 2030), Ford (50 % Elektrofahrzeug-Verkauf bis 2030) und BMW (50 % Elektrofahrzeug-Verkauf bis 2030). General MotorsGM
und Volkswagen haben sich zudem verpflichtet, bis 2040 COXNUMX-Neutralität zu erreichen.

Diese Verpflichtungen der Autohersteller werden durch wachsende Investitionen in die Montage und Teile von Elektrofahrzeugen untermauert, die in diesem Jahr 90 Milliarden US-Dollar erreichen werden, was einem Anstieg von 45 % gegenüber 2021 entspricht. Unterdessen haben sich die zukunftsorientierten Investitionspläne in den letzten zwei Jahren weltweit verdoppelt. 2022 kündigten die Autohersteller an 526 Milliarden US-Dollar an geplanten EV-Investitionen über fünf Jahres, verglichen mit 233 Milliarden US-Dollar an geplanten fünfjährigen EV-Investitionen, die im Jahr 2020 angekündigt wurden.

Zwei Strategien, um die Ziellinie der Dekarbonisierung im Transportwesen rechtzeitig zu erreichen

Es ist klar, dass Elektrofahrzeuge in den nächsten zehn Jahren Verbrennungsmotoren als bevorzugte Kraftfahrzeugtechnologie verdrängen werden. Der außergewöhnliche Rückenwind, der den Verkauf von Elektrofahrzeugen vorantreibt, schafft Potenzial für a überraschend schneller Übergang zu EVs, die den Mainstream-Markt dominieren.

Die USA und 10 weitere Länder trugen zu dieser Dynamik bei, indem sie sich kürzlich dem anschlossen Weltweiter Antrieb für Nutzfahrzeuge auf Null Memorandum of Understanding (MOU) bei den internationalen Klimaverhandlungen COP27, in dem sich die Unterzeichner verpflichten, bis 30 2030 % und bis 100 2040 % gewerbliche ZEV für schwere Nutzfahrzeuge zu verkaufen.

Aber trotz dieser Fortschritte Modellierung der Internationalen Energieagentur (IEA). und andere Studien weisen darauf hin, dass die aktuellen globalen ZEV-Richtlinien nicht auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen sind. Um die Autoemissionen im Einklang mit einem sicheren Klima zu senken, müssen die politischen Entscheidungsträger auf den größten Automärkten der Welt eine strengere Politik verfolgen, die sich an zwei Prinzipien orientiert.

Erstens sollten die politischen Entscheidungsträger den Ehrgeiz erhöhen. Auf der Grundlage der IEA-Netto-Null-Modellierung und anderer Studien sollten die politischen Entscheidungsträger ZEV-Anteile für leichte Nutzfahrzeuge von mindestens 65 % bis 2030 auf dem Weg zu 100 % bis 2035 anstreben. Für schwere Nutzfahrzeuge sollte die Politik ein Minimum anstreben von 30 % bis 2030 auf dem Weg zu 100 % Umsatz bis 2040.

Zweitens sollten die politischen Entscheidungsträger ein Portfolio von Richtlinien aufbauen, die sich auf neue Fahrzeugstandards konzentrieren, einschließlich, wenn möglich, sowohl des ZEV-Verkaufs als auch der Auspuffemissionsstandards. Ein wirksames Portfolio an Richtlinien für saubere Fahrzeuge sollte auch Investitionen in die öffentliche Ladeinfrastruktur und auf Eigenkapital ausgerichtete Anreize umfassen, die den Zugang zu Elektrofahrzeugen für Haushalte mit niedrigem Einkommen erweitern können.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist nicht auf dem richtigen Weg, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, aber ZEV-Standards als Teil einer Portfoliostrategie können ihn auf die Überholspur bringen. Um erfolgreich zu sein, ist ein verstärktes nationales Engagement erforderlich, gefolgt von einer raschen Politikgestaltung und -umsetzung. In Anbetracht der verfügbaren Vorteile für die öffentliche Gesundheit und die Wirtschaft sollte die Beschleunigung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen im Einklang mit einem Weg zu Netto-Null-Emissionen eine Priorität für Verkehrspolitiker in allen Ländern sein.