Wang Chuanfu von BYD erklärt, wie Chinas Nr. 1 EV-Hersteller Tesla eingeholt hat

Diese Geschichte ist Teil von Forbes 'Berichterstattung über Chinas reichstes Jahr 2022. Siehe die vollständige Liste hier.

BYDs Erfolg bringt ihn mit einem Vermögen von 11 Milliarden US-Dollar auf Platz 100 der 17.7 Reichsten Chinas.

Ter chinesische Milliardär, dessen BYD gerade Tesla als weltgrößten Verkäufer von Elektroautos an sich gerissen hat, hat einige Ratschläge für Unternehmer. „Mehr tun und weniger reden“, sagt er wang chuanfu, Vorsitzender von BYD, Chinas größter EV-Hersteller, in einem exklusiven Interview per E-Mail.

Sein in Shenzhen ansässiges Unternehmen überflügelte seinen US-Konkurrenten in der ersten Hälfte des Jahres 2022 und verkaufte rund 641,000 Elektro- und Hybrid-Plug-in-Modelle Teslasind 564,000. Dies bedeutete eine Vervierfachung des Vorjahresumsatzes von BYD, trotz Branchenstörungen durch Covid-19-bedingte Sperren in Shanghai.

Hinter seiner Pole-Position verbirgt sich ein Portfolio innovativer Technologien, sagt Wang: „[BYD] beherrscht die Kerntechnologien der gesamten industriellen Kette von Fahrzeugen mit neuer Energie, wie Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen.“

Diese Liste umfasst auch Halbleiter – BYDs Chipherstellungszweig, BYD Semiconductor, ist auf die Herstellung von Chips spezialisiert, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, was es dem Unternehmen ermöglicht hat, Engpässe zu umgehen, die den Verkauf anderer Elektrofahrzeughersteller beeinträchtigt haben. In einem globalen EV-Markt, der bis 824 voraussichtlich 2030 Milliarden US-Dollar (bei einer CAGR von 18 %) erreichen soll, „verleiht die vertikale Integration BYD langfristiges Durchhaltevermögen, während kleinere Konkurrenten, die noch nicht vertikal sind“, laut der in Portland ansässigen Allied Market Research integrierte werden verdrängt“, sagt Bill Russo, CEO der Anlageberatungsfirma Automobility in Shanghai.

In den ersten neun Monaten des Jahres vervierfachte sich der Nettogewinn von BYD im Jahresvergleich fast auf einen Rekordwert von 1.3 Milliarden US-Dollar, angeheizt durch die Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge, die in diesem Zeitraum um 250 % auf 1.2 Millionen stiegen. Die Marktkapitalisierung beträgt rund 100 Milliarden US-Dollar, obwohl sie hinter Tesla zurückbleibt, mit den kombinierten Marktwerten der etablierten US-Unternehmen konkurriert Ford Motor und General Motors; und es hat Wang ein Nettovermögen von 17.7 Milliarden US-Dollar und den 11. Rang auf Chinas 100 reichsten Liste beschert. Neben Wang hat BYD zwei weitere Milliardäre hervorgebracht. Wangs Mitbegründer und Cousin Lu Xiangyang, ein nicht geschäftsführender Direktor bei BYD, der mit einem Vermögen von 18 Milliarden US-Dollar auf Platz 12.7 rangiert, und Direktor Xia Zuoquan, obwohl er das Minimum für die Liste verfehlte.

In China, wo BYD fast 70 % des Umsatzes ausmacht, bereits ein bekannter Name, verfolgt Wang einen aggressiveren globalen Vorstoß. In Asien hat der 56-Jährige kürzlich neue EV-Modelle auf den Markt gebracht Japan, Thailand und India, und plant den Bau von Fabriken in den beiden letzteren, um die Kapazität zu erhöhen. Im Oktober stellte BYD auf dem Pariser Autosalon drei Elektromodelle vor, die Teil größerer Pläne für Europa sind. Das Unternehmen, das weltweit über 30 Produktionsstätten hat, sagte, dass es erwartet, in diesem Jahr mindestens 1.5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, mit einem gemeldeten Ziel von 4 Millionen im Jahr 2023.

Mit dem vorhandenen Know-how wird die Strategie „zur Richtung des Unternehmenserfolgs“, sagt Wang. „Technologie dient erstens der Strategie und zweitens den Produkten. Technologie kann die Unternehmensstrategie präziser machen und Unternehmen auch höher, weiter und tiefer aussehen lassen.“ Die Kosten der falschen Strategie würden oft unterschätzt, fügt er hinzu. „Wenn ein Fahrzeugmodell kaputt geht, kostet es vielleicht nur mehrere hundert Millionen Yuan, aber wenn die strategische Ausrichtung schief geht, kann es drei bis fünf Jahre dauern, und Zeit lässt sich nicht mit Geld kaufen.“ Eine Kombination aus technologischem und strategischem Erfolg bei BYD war die Entwicklung einer so genannten Blade-Batterie, einer kobaltfreien Alternative zu anderen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Batterien, die sicherer und stabiler sein sollen. BYD baut die Batterien nicht nur in die eigenen Autos ein; es verkauft sie an andere Autohersteller, angeblich auch an Tesla.

Ein weiterer Teil seiner Strategie besteht darin, Modelle herzustellen, die erschwinglicher sind als die seiner Konkurrenten. Chinesische EV-Hersteller Nio und XPeng zielen Sie mit Autos mit höheren Preisen auf den Luxusmarkt ab. Der Großteil des BYD-Angebots kostet zwischen 13,200 und 46,700 US-Dollar. In der Zwischenzeit begannen Tesla-Modelle bei rund 50,000 US-Dollar, bevor kürzlich gemeldete Preissenkungen stattfanden. BYD verfügt auch über umfangreiche Erfahrung im wettbewerbsintensiven chinesischen Markt und unternahm vor fast einem Jahrzehnt mit einer Elektrobusfabrik in Kalifornien seinen ersten Schritt nach Übersee.

„Sie hatten einige harte Kunden, die ihnen halfen, sich ein dickes Fell aufzubauen und dieses Buch der gelernten Lektionen aufzubauen“, sagt Tu Le, Gründer von Sino Auto Insights, einem Beratungsunternehmen, das die chinesische Autoindustrie verfolgt.

Wang wuchs in einer der ärmsten Provinzen des Landes auf. Er verließ sein Heimatdorf, um einen Bachelor- und dann einen Master-Abschluss in Batterietechnologie zu machen, und arbeitete als stellvertretender Leiter am Beijing Nonferrous Research Institute. Als er in seinen Zwanzigern war, zog Wang nach Süden in die chinesische Gründerschmiede Shenzhen und gründete 20 mit seinem Cousin Xiangyang einen Hersteller von Mobiltelefonbatterien namens BYD – ein Akronym für „Build Your Dreams“ – der Unternehmen wie Dell belieferte. 1995 expandierte er mit dem Kauf einer kleinen Firma namens Tsinchuan Automobile zu Autos.

Aber es war eine Investition des Orakels von Omaha, die BYD wirklich auf die globale Investitionslandkarte brachte. Berkshire Hathaway von Warren Buffett erwarb 2007 einen Anteil von 10 % für 8 HK$ pro Aktie (jetzt ein Anteil von rund 7 % im Wert von mehr als 5 Mrd. Trotz des Erfolgs von BYD hat sich Wang bedeckt gehalten und das Rampenlicht im Allgemeinen gemieden.

„Man muss seine eigene Technologie stören, bevor andere es für einen tun.“

Die sich entwickelnden Kundenanforderungen auf dem EV-Markt könnten Chinas EV-Hersteller begünstigen, insbesondere BYD, von dem HSBC in einer kürzlich veröffentlichten Forschungsnotiz prognostizierte, dass sich der Umsatz von 699 Milliarden Yuan im Jahr 2024 auf 216 Milliarden Yuan im Jahr 2021 verdreifachen würde Ende 2021 waren 16.5 Millionen Elektroautos auf den Straßen unterwegs, eine Zahl, die bis 300 voraussichtlich auf 2030 Millionen steigen wird, wobei EVs 60 % der Neuwagenverkäufe ausmachen, sagt die IEA – die EV-Industrie stellt sich auf eine Zukunft ein, in der Autos aufladen wie Handys. Chinesische Unternehmen, die bereits auf den Trend aufgesprungen sind, um bestehende westliche Firmen zu überspringen, sind jetzt der Konkurrenz voraus, sagt Russo von Automobility. China, der weltgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen und der größte Automarkt, ist auch weltweit führend bei der Herstellung von Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben.

Wang betont, dass man seine eigene Technologie stören muss, bevor andere es für einen tun. „Um das innovative Bewusstsein zu haben, die Ersten zu sein, müssen wir ständig unbekannte Felder erforschen und entschlossen vorankommen“, sagt Wang. Und dieser Prozess ist nicht einfach. „BYD widmete sich der Erforschung neuer Energietechnologien, [überwand] Engpässe und stieß auf viele Schwierigkeiten“, sagt er. „Beharrlichkeit ist ein wichtiger Teil des Unternehmertums.“

Das ist praktisch bei Unebenheiten auf der Straße. Das Unternehmen musste die Lieferung seines BYD ATTO 3 in Australien wegen eines Problems mit der Einhaltung der Vorschriften für Kindersitze im Oktober unterbrechen. In der Zwischenzeit gehörte BYD zu den börsennotierten Herstellern von Elektrofahrzeugen, die von der jüngsten wirtschaftlichen und politischen Unsicherheit erfasst wurden. Ihre Aktien stürzten ab, nachdem Präsident Xi Jinping während des 20. Parteikongresses in China eine beispiellose dritte Amtszeit gewonnen hatte (BYD-Aktien haben sich seitdem erholt). Unter der Führung von Xi sahen sich Technologieunternehmen mit strengeren Vorschriften konfrontiert, wobei weitere Beschränkungen erwartet werden.

Erfolg in einer sich schnell verändernden Branche bedeutet „flexible und effiziente Entscheidungsfindung“. sagt Wang. „Derzeit wird die Geschwindigkeit von Marktveränderungen und Technologie-Iterationen immer schneller, und die Reaktionsgeschwindigkeit von Unternehmen auf den Markt muss mit den Veränderungen der Zeit Schritt halten. Wenn Unternehmen langsame Entscheidungen treffen, wird es schwierig, erfolgreich zu sein.“