Der thailändische Fabrikplan von BYD unterstreicht, wie Chinas EV-Industrie global wird

Die am Mittwoch von BYD, dem weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen, angekündigten Produktionspläne in Thailand unterstreicht, wie Chinas Zulieferer die wachsende Nachfrage nach energiesparenden Fahrzeugen nutzen, um weltweit zu expandieren.

Das von Warren Buffett unterstützte Unternehmen BYD sagte, es habe einen Vertrag mit WHA Corp. Public Company Ltd., Thailands führendem Entwickler von Gewerbegebieten, über den Kauf von Grundstücken für den Bau von Elektro-Personenwagen in dem südostasiatischen Land unterzeichnet.

Der Standort wird BYDs erste hundertprozentige Anlage zur Produktion von Personenkraftwagen außerhalb Chinas sein. Obwohl es in den USA, wo es Busse herstellt, relativ wenig bekannt ist, rühmt sich das Schwergewicht der Branche mit Hauptsitz in Shenzhen einer Aktienmarktkapitalisierung, die in diesem Jahr zeitweise die von GM und Ford zusammen überstieg. BYD lehnte es ab zu sagen, wie viel es erwartet, in das thailändische Projekt zu investieren.

Unterdessen unterzeichnete Chinas Contemporary Amperex Technology oder CATL, der weltweit größte Anbieter von Batterien für Elektrofahrzeuge, in Ungarn einen Immobilienvertrag mit der Stadt Debrecen, der den offiziellen Start einer Anlage dort kennzeichnete, berichtete die Nachrichtenagentur Xinhua.

CATL sagte letzten Monat, es plane, 7.34 Milliarden Euro in den Bau der Anlage zu investieren, die zweite in Europa nach einer Anlage in Deutschland. Debrecen liegt in der Nähe der CATL-Kunden Mercedes-Benz, BMW und Volkswagen, teilte das Unternehmen im vergangenen Monat mit.

„Das Greenfield-Projekt in Ungarn wird ein riesiger Sprung in der globalen Expansion von CATL sein“, so eine Erklärung des Vorsitzenden von CATL, Robin Zeng, im August. Zeng ist einer der reichsten Wirtschaftsführer Chinas mit einem Vermögen von 37 Milliarden Dollar, das heute auf der Forbes Real-Time Billionaires List steht.

CATL ist nicht der einzige chinesische EV-Hersteller, der Ungarn im Auge behält. Am 29. Juli sagten Péter Szijjártó, der ungarische Minister für auswärtige Angelegenheiten und Handel, und Hui Zhang, Vizepräsident des NIO Europe Office, dass dort im September eine NIO-Anlage für Batteriewechselgeräte den Betrieb aufnehmen wird. NIO mit Hauptsitz in Shanghai stellt auch elektrische Personenfahrzeuge her.

Chinas EV-Unternehmen sind weltweit wettbewerbsfähig, was zum Teil auf eine frühe Fokussierung auf den heimischen Markt und den Wunsch zurückzuführen ist, ältere globale etablierte Unternehmen, die die Mainstream-Technologie für Verbrennungsmotoren dominieren, zu überspringen. Laut einem Bericht der Internationalen Energieagentur wurden im Jahr 2021 in China mehr Elektrofahrzeuge verkauft – 3.3 Millionen – als im Jahr 2020 auf der ganzen Welt. Im ersten Quartal 2022 habe sich der Umsatz in China im Vergleich zum ersten Quartal 2021 mehr als verdoppelt, hieß es. Insgesamt verfügt China über den weltweit größten Automobilmarkt und die zweitgrößte Volkswirtschaft.

Der Erfolg bei China EV-Neulingen wie NIO und Xpeng hat ihre Gründer zu Milliardären gemacht. NIO-Vorsitzender William Li ist heute auf der Forbes Real-Time Billionaires List 3 Milliarden Dollar wert, und He Xiaopeng von Xpeng hält ein geschätztes Vermögen von 2.8 Milliarden Dollar.

Die USA werden von Neuinvestitionen chinesischer Zulieferer für die Elektrofahrzeugindustrie nicht ausgeschlossen. Die SEMCORP Advanced Materials Group, auch bekannt als Yunnan Energy New Material, gab im Mai bekannt, dass sie in Sidney, Ohio, eine Anlage zur Herstellung von Trennfolien für EV-Batterien bauen und fast 1,200 Arbeitsplätze mit 73 Millionen US-Dollar an jährlichen Gehältern und 916 Millionen US-Dollar an Kapitalinvestitionen schaffen wird.

„Die Anlage in Sydney ist eine der größten Investitionen in der Geschichte unseres Unternehmens, weil wir wissen, dass die Vereinigten Staaten sich stark dafür einsetzen, die Lieferketten für Elektrofahrzeuge und Energiespeicher hier zu Hause aufzubauen“, so eine Erklärung von CEO Paul Lee, einem US-Bürger mit einem geschätzten Vermögen von 6.5 Milliarden US-Dollar auf der heutigen Forbes Real-Time Billionaires List.

Berichten zufolge sucht CATL auch nach einem nordamerikanischen Standort. Reuters sagte am 3. August, dass es plant, Lithium-Ionen-Batterien an Ford zu liefern und bis 2026 mit der Batterieproduktion in Nordamerika zu beginnen, unter Berufung auf „eine Person mit Kenntnis der Angelegenheit“.

Kürzlich angekündigte Investitionen in Fahrzeuge und Komponenten folgen laut einem Bericht von S&P aus dem vergangenen Jahr auf Übernahmen von Lithiumminen durch chinesische Unternehmen in Argentinien (CATL, Zijin Mining), Australien (Tianqi Lithium) und Kanada (Ganfeng Lithium).

Ein weiterer subtiler Beweis für den anhaltenden Wachstumshunger von Chinas Branchenführern in dieser Woche: Ganfeng sagte, es plane, seinen Namen von der lediglich bescheidenen „Ganfeng Lithium Co.“ zu ändern. an „Ganfeng Lithium Group Co.“

„Die Gründe für die Umfirmierung des Unternehmens liegen darin, die Diversifizierung des Upstream-, Midstream- und Downstream-Lithium-Öko-Geschäfts des Unternehmens genau widerzuspiegeln, die Wiedererkennung des Hauptgeschäfts des Unternehmens deutlich zu verbessern und die strategische Positionierung des Unternehmens als ein weltweit führendes ökologisches Lithiumunternehmen“, hieß es.

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