Boeings letzte 747 rollt nach mehr als 50 Jahren Produktionszeit aus dem Werk

EVERETT, Washington − BoeingDie letzte 747 des Unternehmens soll als Fluggesellschaft aus der höhlenartigen Fabrik des Unternehmens nördlich von Seattle ausrollen. drücken für treibstoffeffizientere Flugzeuge endet die über ein halbes Jahrhundert dauernde Produktion des Jumbo-Jets.

Die 1,574. – und letzte – 747 soll am späten Dienstag das Montagewerk verlassen, bevor sie von einem Boeing-Testpiloten geflogen, lackiert und an Fracht- und Charterunternehmen übergeben wird Atlas Air weltweite Beteiligungen Air früh nächstes Jahr.

„Es ist offensichtlich eine sehr surreale Zeit“, sagte Kim Smith, Vizepräsident und General Manager der 747- und 767-Programme von Boeing, außerhalb des Montagewerks hier. „Zum ersten Mal seit weit über 50 Jahren werden wir in dieser Anlage keine 747 haben.“

Die einsame 747, die mit einer grünen Schutzschicht überzogen ist, befindet sich im riesigen Montagewerk des Unternehmens in Everett – laut Boeing das volumenmäßig größte Gebäude der Welt. Das Gebäude wurde eigens für den Produktionsstart des Jumbo-Jets im Jahr 1967 errichtet.

Im Inneren haben die Boeing-Crews die letzten Tage damit verbracht, die Fahrwerke zu schwingen, die Frachtabfertigungssysteme fein abzustimmen und die Innenräume fertigzustellen, bevor das letzte 63 Fuß hohe und 250 Fuß lange Flugzeug das Gebäude verlässt. Tails mit Kundenlogos, die die 747-Linie gekauft haben, sind Teil einer der Türen.

Das Ende der 747-Produktion bedeutet nicht, dass die Flugzeuge vollständig vom Himmel verschwinden werden, da die neuen jahrzehntelang fliegen könnten. In kommerziellen Flotten sind sie jedoch selten geworden. United und Delta verabschiedeten sich vor Jahren von ihren die Covid-Pandemie, während Qantas und British Airways ihre 747 im Jahr 2020 während eines weltweiten Reiseeinbruchs endgültig landeten.

„Es war ein tolles Flugzeug. Es hat uns hervorragende Dienste geleistet“, sagte Sean Doyle, CEO von British Airways, am Rande einer Veranstaltung am John F. Kennedy International Airport mit seinem Partner American Airlines letzte Woche. „Es gibt viel Nostalgie und Liebe dafür, aber wenn wir in die Zukunft blicken, geht es auch um moderne Flugzeuge, mehr Effizienz und nachhaltigere Lösungen.“

Die bucklige 747 ist einer der bekanntesten Jetliner und trug in den Jahren nach ihrem ersten kommerziellen Flug im Januar 1970 dazu bei, internationale Reisen zugänglicher zu machen. Ihre vier leistungsstarken Triebwerke waren für ihre Zeit effizient. Die Flugzeuge könnten auf Langstreckenflügen Hunderte von Passagieren gleichzeitig befördern.

Die riesigen Jets erleichterten auch das Fliegen Luftfracht auf der ganzen Welt und hilft Unternehmen dabei, den anspruchsvolleren Verbrauchergeschmack für alles von Elektronik bis Käse zu bedienen.

Das Ende des Flugzeugs kommt, während Boeing daran arbeitet, nach einer Reihe von Krisen wieder Fuß zu fassen, darunter die Folgen von zwei tödlichen Abstürzen seiner meistverkauften 737 Max-Schmalrumpfflugzeuge, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen.

Der pandemische Reiseeinbruch ist einem Auftragsboom für neue Flugzeuge gewichen, aber Produktionsprobleme haben die Auslieferung von Boeings Großraumflugzeug 787 Dreamliner verzögert. Das Unternehmen erwartet nicht, dass seine 777X, der größte neue Jet, vor Anfang 2025 für Kunden bereit sein wird. Es muss auch noch zwei 747 ausliefern, die als Air Force One dienen sollen, aber diese wurden von Verzögerungen geplagt und Kostenüberschreitungen .

Die Boeing-Aktien sind in diesem Jahr bis zum Handelsschluss am Montag um etwa 8 % gefallen, verglichen mit einem Rückgang des breiteren Marktes um etwa 16 %. Trotz eines kürzlichen Verlustes ist die Boeing-Aktie in diesem Quartal bisher um etwa 53 % gestiegen. Der Plan von United, möglicherweise bis Ende des Jahres Dutzende von Dreamlinern zu kaufen, hat dazu beigetragen, die Aktien zu heben.

Boeing-CEO Dave Calhoun sagte letzten Monat, dass „es einen Moment geben wird, in dem wir das Kaninchen aus dem Hut ziehen und irgendwann Mitte des nächsten Jahrzehnts ein neues Flugzeug einführen werden“, und sagte, dass die Technologie mehr Treibstoff bieten muss Ersparnisse.

Das Ende der 747-Produktion sei „unvermeidlich, aber es wäre etwas schmackhafter, wenn sie etwas Neues machen würden“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AeroDynamic Advisory.

Bei all ihren Meilensteinen fordern Fluggesellschaften seit langem treibstoffeffizientere Flugzeuge. Boeings eigene Twin-Aisle- und zweimotorige 777 und 787 Dreamliner stehen zusammen mit Konkurrenten des Hauptkonkurrenten Airbus im Rampenlicht.

Fluggesellschaften haben vierstrahlige Jets weitgehend gemieden, um Platz für zweistrahlige Flugzeuge zu machen.

„Der größte Feind von Boeing-Quads waren Boeing-Zwillinge“, sagte Aboulafia.

Auch Airbus hat die Produktion seines Airbus A380 nach 14-jähriger Laufzeit eingestellt und vor einem Jahr das letzte der größten Passagierflugzeuge der Welt übergeben. Solche Jumbo-Jets sollen Passagiere durch Drehkreuzflughäfen leiten, aber Reisende suchen oft kürzere Strecken mit Nonstop-Flügen.

1990 gab es laut AeroDynamic Advisory unter Berufung auf Daten des Center for Aviation 542 Boeing 747, die 28 % der weltweiten Passagier-Großraumflotte ausmachten. Mit 109 Boeing 747-Flugzeugen machten die Jets laut CAPA in diesem Jahr nur 2 % der weltweiten Großraumpassagierflotte aus.

Auch die Dominanz des Jets auf dem Luftfrachtmarkt hat nachgelassen, selbst als sich die Luftfracht während der Pandemie als Lichtblick herausstellte. Die 747 macht laut CAPA 21 % der weltweiten Großraumfrachtflotte aus, gegenüber 71 % im Jahr 1990. Airbus hat mit der Vermarktung einer Frachterversion seines Großraumkonkurrenten A350 begonnen, und Boeing verkauft eine Frachterversion der 777X, da sich Fluggesellschaften auf strengere Emissionsstandards vorbereiten.

Ingenieure, Mechaniker und andere, die an der 747 gearbeitet haben, werden zu anderen Flugzeugprogrammen übergehen, da der Hersteller versucht, die Produktion zu steigern, sagte Smith.

„Diese Programme sind sehr eifrig und stoßen unsere Tür ein, um dieses Niveau an Top-Talenten dazu zu bringen, sich ihrem Team anzuschließen“, sagte sie.

- CNBCs Gabriel Cortes Zu diesem Artikel beigetragen.