Analyst bei Melius Research Robert Spingarn wies in einem Bericht darauf hin, dass es sich bei dem Flugzeug nicht um einen 737 MAX Jet gehandelt habe. Die Boeing (Ticker: BA) 737 MAX war nach zwei tödlichen Abstürzen, die teilweise durch eine neue Flugsteuerungssoftware verursacht wurden, weltweit für fast zwei Jahre am Boden. Das Flugzeug von China Eastern (CEA) war ein sogenanntes 737 NG-Modell. Die 737-Jets der NG-Familie gingen der MAX mit den ersten Jets voraus, die 1997 ausgeliefert wurden. Boeing hat im Laufe der Zeit mehr als 7,000 NG-Jets an 225 Kunden ausgeliefert.
„Wenn der heutige Unfall das Ergebnis eines Pilotenfehlers, eines Fehlers der Fluggesellschaft (Wartung) oder eines exogenen Ereignisses (Wetter) ist, würden wir erwarten, dass die Anleger zu ihren früheren Prognosen und Thesen für Boeing zurückkehren, wenn auch mit Verzögerung wegen etwaiger Auswirkungen auf die Wiedereinstellung von MAX.“ schrieb Spingarn am Montag in einer Notiz. Der MAX ist noch nicht rezertifiziert, um in China kommerziell zu fliegen. Er glaubt, dass der Unfall diesen Prozess verzögern könnte.
„Sollte die Ursache des Unfalls jedoch ein mechanisches Versagen oder ein Konstruktionsproblem sein, wird die Investitionsthese für [Boeing] negativ beeinflusst, da die Konsensprognosen sinken und sich nach rechts verschieben“, fügte der Analyst hinzu. Eine Verschiebung nach rechts bedeutet, dass sich Gewinne und Cashflows weiter in die Zukunft erholen.
Spingarn hat eine Kaufempfehlung für Boeing-Aktien. Sein Kursziel liegt bei 262 Dollar je Aktie. Baird-Analytiker Peter Arment Kurse Aktien kaufen, wie Spingarn. Sein Kursziel für Aktien liegt bei höheren 306 $.
Wie Spingarn bemerkte Arment in seinem Bericht, dass das Flugzeug kein MAX war. „Laut Flugverfolgungsradarbildern befand sich das Flugzeug auf Reiseflughöhe, als es in einen vertikalen Sturzflug überging“, fügte der Analyst hinzu. Arment nannte dieses Szenario „ungewöhnlich“ und stellte fest, dass das Radar zeigte, dass es vor dem Tauchgang keine Probleme gab.
Cowen Analyst Cai von Rumohr schrieb am Montag, dass China Eastern als Fluggesellschaft eine gute Sicherheitsbilanz habe und dass das betroffene Flugzeug 2015 ausgeliefert wurde. Er bemerkte auch, dass China Eastern alle seine 737 NG-Jets bis zur Untersuchung am Boden ließ.
„Unter normalen Umständen würden die Behörden nicht alle 737 nach einem Absturz am Boden lassen, es sei denn, es gäbe Grund zur Annahme eines gemeinsamen Problems“, schrieb der Analyst. „Angesichts der Probleme von [Boeing] mit der 737 MAX besteht eine gewisse Chance, dass Kunden nicht mit einer 737 fliegen möchten, bis festgestellt wurde, dass die Ursache des [Absturzes] kein Konstruktions- oder Herstellungsproblem ist.“
Von Rumohr rät Boeing-Aktien zum Kauf. Sein Kursziel für die Aktie liegt bei 230 US-Dollar.
Lu Xi deckt keine Boeing-Aktien ab. Sie deckt China Eastern für die Citigroup ab. Sie bemerkte am Montag, dass der Absturz eine 4,227-tägige Periode ohne größere Abstürze für die gesamte chinesische kommerzielle Luftfahrtindustrie beendet habe.
Boeing-Aktien schlossen am Montag um 3.6 % bei 185.90 $. Die Aktien fielen auf ein Tief von 180.61 $ und erholten sich im Laufe des Tages, um etwa 3 % dieses Tiefs zu schließen. Die Aktien stiegen im vorbörslichen Handel am Dienstag um 0.4 %.
S & P 500
und
Dow Jones Industrial Average
Futures stiegen um 0.4% bzw. 0.5%.
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