Boeing darf bis 2035 kein neues (potenziell autonomes) Verkehrsflugzeug auf den Markt bringen; Verspricht, den Investoren im Jahr 2026 Bargeld zurückzugeben

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erwartet, die vielen Probleme in seinem Verkehrsflugzeug- und Verteidigungsgeschäft bis 2026 zu lösen und damit zu beginnen, Geld an die Investoren zurückzuzahlen, aber CEO David Calhoun sagte, das Unternehmen werde in den nächsten fünf bis sechs Jahren keinen neuen Jet entwickeln – und nur einen rollen Mitte des nächsten Jahrzehnts herauskommen, wenn es über Technologie verfügt, um die Umweltauswirkungen des Flugzeugs im Vergleich zu aktuellen Flugzeugen erheblich zu reduzieren.

In einer Präsentation für Investoren am Mittwoch sagte Calhoun, die Entwicklung von Technologien zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz und zur Senkung der CO321-Emissionen „könnte die lange Stange im Zelt sein“, wenn ein neues Verkehrsflugzeug der Mittelklasse auf den Markt kommt, glauben Analysten Boeing muss mit dem meistverkauften Single-Aisle-Langstreckenflugzeug A20XLR von Airbus konkurrieren. Wenn Boeing nicht viel mehr Effizienz liefern kann, in der Größenordnung von mindestens XNUMX %, „wird es kein Flugzeug geben“, sagte Calhoun.

Zum wichtigsten Element – ​​den Motoren – sagte er, es sei nichts in der Entwicklung, das bis 20 eine um 2030 % bessere Kraftstoffeffizienz liefern würde. „Ich glaube nicht, dass wir in diesem Jahrzehnt überhaupt zum Reißbrett kommen werden.“

Es ist ein wesentlicher Schritt nach rechts in der Zeitachse des Unternehmens, die in der zweiten Hälfte des letzten Jahrzehnts hin und her ging ob ein neues Midmarket-Flugzeug gebaut werden soll. Anfang dieses Jahres, Calhoun schien darauf hinzudeuten dass die Entwurfsarbeiten in einigen Jahren beginnen könnten.

Das nächste Verkehrsflugzeug von Boeing könnte so konzipiert sein, dass es autonom fliegt, sagte Calhoun, obwohl es möglicherweise nicht von Anfang an ohne Piloten operiert. Er sagte, dass Wisk, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, an dem Boeing eine Mehrheitsbeteiligung besitzt das ist die Entwicklung eines viersitzigen, autonomen, elektrisch startenden und landenden Flugzeugs das als Lufttaxi dienen soll, ist einer der wichtigsten Wege des Unternehmens zur Entwicklung autonomer Flugtechnologie.

Calhoun sagte, er erwarte nicht, dass Lufttaxis Verkaufsschlager seien, und werde „die Nadel nicht viel bewegen“, aber die Markteinführung von Wisks Flugzeugen werde „die FAA aufklären“, wie man die Sicherheit autonomer Flugzeuge zertifiziert den Weg für den wirkungsvolleren Einsatz der Technologie in der kommerziellen Luftfahrt.

Calhoun und CFO Brian West versuchten, der Wall Street zum ersten Mal seit dem Grounding der 737 MAX im Jahr 2019 eine detaillierte Prognose zu liefern, und erläuterten ihre Erklärung in ihrer Diskussion über Ergebnis des dritten Quartals letzte Woche dass sie den freien Cashflow als Schlüsselkennzahl für den Turnaround des Unternehmens betrachten.

Boeing erwartet, die letzten der gelagerten 737- und 787-Flugzeuge im Jahr 2025 auszuliefern, wodurch der schwere finanzielle Aufwand für die Lagerung und Umrüstung entfällt. West sagte, er erwarte, dass Boeings Verkehrsflugzeugsparte dadurch wieder zu einem „Cash-Moloch“ werden könne, der 6 Milliarden US-Dollar an freiem Cashflow erwirtschafte. Zusammen mit der Verteidigungsabteilung von Boeing, die wieder zu einem positiven Cashflow zurückkehrt, während sie kostspielige Probleme mit Festpreis-Staatsverträgen bewältigt, erwartet das Unternehmen, bis zum Zeitraum 10-2025 rund 26 Milliarden US-Dollar pro Jahr an freiem Cashflow zu generieren, damit es zahlen kann Schulden abbauen, die Bilanz normalisieren und wieder Bargeld an die Aktionäre zurückzahlen.

Angesichts der Tatsache, dass Boeing immer noch auf einer ungewöhnlich hohen Anzahl von Flugzeugen sitzt – 270 fertiggestellte 737 MAX-Flugzeuge und 115 787 im Wert von rund 23 Milliarden US-Dollar – wird es „einfach sein, sie an Kunden zu übergeben, um sein Free-Cashflow-Ziel zu erreichen. . . selbst wenn alles andere schief geht“, schrieb Analyst Ronald Epstein von der Bank of America Anfang dieser Woche in einer Notiz, in der er die Entscheidung des Unternehmens, die Kennzahl zu betonen, in Frage stellte. Ein kurzfristiger Fokus auf den freien Cashflow unter dem früheren CEO Dennis Muillenburg habe zu den vielen Problemen beigetragen, mit denen das Unternehmen zu kämpfen habe, darunter das Grounding der 737 MAX, Qualitätsprobleme der 787 und Verluste im Verteidigungsgeschäft, betonte Epstein. „Die Kultur zu ändern, die letztendlich dazu führte, dass das Unternehmen überhaupt umgedreht werden musste, ist wohl viel schwieriger.“

Boeing hofft, die Produktion der 737 MAX im nächsten Jahr von den niedrigen 30 pro Monat auf die niedrigen 40 in der zweiten Hälfte und schließlich auf 50 pro Monat in den Jahren 2025-26 zu steigern, zusammen mit 10 787 pro Monat und vier der noch ausstehenden - 777X zertifiziert sein. Boeing beabsichtigt, im nächsten Jahr 400 bis 450 MAX-Jets auszuliefern und einen freien Cashflow von 3 bis 5 Milliarden US-Dollar zu verbuchen, gegenüber einer Prognose von 375 Auslieferungen in diesem Jahr mit 1.5 bis 2 Milliarden US-Dollar an freiem Cashflow.

Boeing-Aktien stiegen am Mittwoch um 2.8 % und schlossen bei 147.41 $.