Boeings Entscheidung, seinen Firmensitz von Chicago nach Arlington, Virginia, zu verlegen, hätte ein neues Kapitel in der Geschichte des Industriegiganten einläuten sollen. Stattdessen hat der Schritt Kritik hervorgerufen, weil er das Management weiter von der geistigen Heimat des Unternehmens, den Verkehrsflugzeugfabriken in Seattle, und näher an seine Verteidigungsaktivitäten verlagert.
Gewerkschaften und Branchenexperten haben ihre Besorgnis zum Ausdruck gebracht und teilweise gewarnt, dass der Luft- und Raumfahrtkonzern in die falsche Richtung geht, während er versucht, aus der tragischen 737-Max-Absturzkrise und den Rückschlägen bei zivilen und militärischen Programmen herauszukommen, die das Vertrauen der Anleger geschwächt haben.
„Es wird als Aufgabe des kommerziellen Luftfahrtbereichs des Unternehmens wahrgenommen“, sagte Ray Goforth, Geschäftsführer der Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, die mehr als 14,000 Boeing-Mitarbeiter vertritt.
Die Arbeiter hörten: „Niemand wird kommen, um die Probleme zu lösen – sie konzentrieren sich darauf, wo sie mehr Geld bekommen können“, fügte er hinzu. „Das Unternehmen scheint sich von einer Zauberlösung zur nächsten zu entwickeln.“
Der Standort des Boeing-Hauptquartiers ist ein heikles Thema. Die Gruppe verlegte ihren Hauptsitz 2001 von Seattle nach Chicago, vier Jahre nach der Fusion mit McDonnell Douglas. Kritiker sagen, dass sich die Führungskräfte mehr darauf konzentrierten, die Wall Street zu umwerben, als auf technische Exzellenz. Boeing gab zwischen 40 und 2013 mehr als 2019 Milliarden US-Dollar für Aktienrückkäufe aus.
Boeing sagte, der Umzug an einen Standort eine Meile vom Pentagon entfernt würde das Unternehmen näher an Kunden und Interessengruppen sowie an Ingenieurtalente bringen, da es neue Mitarbeiter anziehen möchte. Das Verteidigungsgeschäft des Unternehmens erwirtschaftet mehr Umsatz als sein kommerzieller Zweig.
Vier der fünf größten Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen der USA werden nun in den Vororten von Washington DC ansässig sein, da Boeing sich Lockheed Martin, Northrop Grumman und General Dynamics anschließt. Auch die Federal Aviation Administration (FAA), eine US-Regulierungsbehörde, die ihre Kontrolle über das Unternehmen verstärkt hat, hat ihren Sitz in der Hauptstadt.
Die Debatte über die Sinnhaftigkeit der Verlagerung der Zentrale wurde von den schlechten Ergebnissen des ersten Quartals überschattet, die die Herausforderungen deutlich machten, vor denen das Unternehmen steht. Boeing letzten Monat enthüllt In den ersten drei Monaten des Jahres fielen Kosten in Höhe von 1.2 Milliarden US-Dollar an, darunter 660 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit der Produktion von zwei Air Force One-Jets, dem US-Präsidentenflugzeug.
Im zivilen Bereich kündigte das Unternehmen eine weitere Verschiebung der Produktion seines Großraumflugzeugs 777X bis 2025 an, was voraussichtlich weitere 1.5 Milliarden US-Dollar kosten wird. Boeing kommt außerdem langsamer als erwartet voran bei der Beseitigung eines Auftragsrückstands von Hunderten von 737-Max-Jets, der sich während des weltweiten Flugverbots danach angesammelt hatte zwei Abstürze in den Jahren 2018 und 2019. Unterdessen bleiben die Kundenlieferungen des Großraumflugzeugs 787 Dreamliner aufgrund von Problemen bei der Qualitätskontrolle auf Eis.
Die schlechten Nachrichten belasteten die Aktien des Unternehmens. Boeing ist seit Januar um 40 Prozent gesunken und damit die einzige Aktie eines Big-Five-Verteidigungsunternehmens, die in diesem Jahr einen Rückgang hinnehmen musste erneute Begeisterung der Anleger für den Sektor im Zuge des russischen Krieges in der Ukraine.
Die wiederholten Verzögerungen haben einige der größten Kunden von Boeing frustriert, von denen viele versuchen, ihre Jetflotten zu erweitern, da die Passagiere nach der Lockerung der Beschränkungen für die Coronavirus-Pandemie wieder in die Lüfte zurückkehren.
Das sagte Ryanair-Chef Michael O’Leary am Montag umfassende Änderungen Die Geschäftsführung von Boeing benötigte zusätzliche Dienstleistungen, während American Airlines im Februar sagte, sie sei gezwungen gewesen, ihren Sommerflugplan „aufgrund der anhaltenden Unfähigkeit von Boeing, unsere 787-8-Flugzeuge auszuliefern“ zu ändern.
Erschwerend kommt hinzu, dass Boeings Erzrivale Airbus einen überragenden Verkaufsvorsprung im Marktsegment der Schmalrumpfflugzeuge aufgebaut hat. Das gab der europäische Flugzeugbauer kürzlich bekannt Pläne will die Produktion seiner beliebten A320-Jet-Familie energisch steigern, unter anderem mit einer zweiten Montagelinie in den USA am Standort Mobile, Alabama.
„Boeing steht offensichtlich vor großen Herausforderungen, insbesondere im kommerziellen Bereich“, sagte John Plueger, Vorstandsvorsitzender von Air Lease, einem der größten Kunden des Unternehmens, das immer noch auf etwa ein Dutzend 787-Jets wartet. „Aus unserer Sicht sind wir angesichts der Geschichte, die wir in den letzten zwei Jahren mit Boeing hatten, zuversichtlich, dass wir bis Ende dieses Jahres mindestens eine 787 bekommen können. Ich hoffe, dass ich falsch liege, ich hoffe, dass wir noch viel mehr bekommen.“
Der Umzug nach Virginia würde „die Beziehungen zur Verteidigung und hoffentlich zu Regulierungsbehörden wie der FAA stärken, und das ist in Ordnung“, fügte Plueger hinzu. „Aber aus unserer Sicht gibt es nichts Schöneres als Augäpfel direkt am Produktionsband.“
Einige andere Kunden von Boeing sind sogar noch weiter gegangen. Dómhnal Slattery, Chef des zweitgrößten Leasinggebers der Welt, Avolon, sagte diesen Monat auf einer Branchenkonferenz, dass das Unternehmen „vom Weg abgekommen“ sei. Es müsse „seine strategische Relevanz auf dem Markt grundlegend neu überdenken“, sagte er und fügte hinzu, dass dies „eine neue Vision, vielleicht eine neue Führung“ erfordern würde.
Die öffentliche Zurechtweisung ist selten in einer Branche, in der Meinungsverschiedenheiten normalerweise hinter verschlossenen Türen stattfinden. Zwei weitere Führungskräfte, die von der Financial Times privat kontaktiert wurden, äußerten die Ansicht, dass Boeing von einer neuen Führung profitieren würde, und stellten die Umsetzung wichtiger Programme in Frage. Dave Calhoun, Vorstandsvorsitzender von Boeing und langjähriges Vorstandsmitglied, versprach mehr Transparenz und eine Rückkehr zu den technischen Wurzeln des Unternehmens, als er 2019 die Nachfolge von Dennis Muilenburg antrat.
Boeings unerbittliche Produktionsprobleme seien „nur das Fehlen einer Führung an der Spitze“, sagte Richard Aboulafia, ein Luft- und Raumfahrtberater bei AeroDynamic Advisory. Er fügte hinzu, dass er „über das Fehlen eines Plans“ für das Unternehmen „verblüfft“ sei.
Eine Person, die mit der Denkweise von Boeing vertraut ist, bestand darauf, dass kein Managementwechsel erforderlich sei, um das Vertrauen wiederherzustellen. Boeing lehnte eine Stellungnahme zu der Angelegenheit ab.
Trotz der Frustration einiger Kunden hat das Unternehmen Unterstützer und gewinnt weiterhin Aufträge, zuletzt auch von der deutschen Lufthansa. Bob Jordan, Chef von Southwest Airlines, nannte Boeing in diesem Jahr einen „großartigen Partner“.
Doch die Entscheidung des Konzerns, seinen Hauptsitz zu verlegen, hat die Bedenken hinsichtlich Produktion und Technik verstärkt.
„Wenn man sich die Geschichte der letzten Quartale ansieht, haben sie so ziemlich jedes ihrer großen Programme übernommen, sowohl im Verteidigungs- als auch im kommerziellen Bereich. Was sie tun, ist nicht einfach, diese Maschinen zu bauen, aber sie scheinen größere Schwierigkeiten zu haben als ihre Kollegen“, sagte Ron Epstein, Analyst bei der Bank of America, und fügte hinzu, dass viele der Probleme mit der „Technik“ zu tun hätten.
Das Unternehmen besteht darauf, dass sich die Dinge seit den Max-Unfällen geändert haben. Calhoun verteidigte letzten Monat in einem Investorengespräch die Unternehmenskultur und sagte: „Ich führe unsere Zertifizierungsprobleme und Zeitpläne in keiner Weise auf technische Mängel zurück.“
Boeing teilte der FT mit, dass es „umfassende Maßnahmen ergreife, um die technische Exzellenz zu stärken, die Qualität zu verbessern und Stabilität und Vorhersehbarkeit im gesamten Unternehmen zu fördern“. „Wir sind ein Unternehmen mit langen Zyklen und die Transformationsreise, auf der wir uns befinden, wird in Jahren gemessen; nicht Quartale oder Monate“, fügte es hinzu.
Brian West, Finanzvorstand von Boeing, sagte letzte Woche auf einer Konferenz, dass das Unternehmen „kurz vor der Wende“ stehe.
Seine wichtigsten Meilensteine, fügte er hinzu, seien die Auslieferung von 787, die Auslieferung weiterer 737 Max und die Generierung eines nachhaltigen Cashflows. „Diese drei Dinge sind die wichtigsten Elemente, über die wir Tag für Tag nachdenken. Und ich glaube, dass wir im Laufe des Jahres damit beginnen werden, diese Meilensteine zu erreichen“, sagte West.
Die Generierung von Cashflow ist von entscheidender Bedeutung, wenn Boeing – das immer noch eine Nettoverschuldung von 45 Milliarden US-Dollar hat – über die Ressourcen zur Finanzierung von Investitionen, insbesondere in neue Flugzeuge, verfügen soll, da die Branche wegen ihrer COXNUMX-Emissionen unter Druck steht. Einige Analysten gehen davon aus, dass das Unternehmen eher früher als später Eigenkapital aufbringen muss.
Andere Langzeitbeobachter haben angedeutet, dass das Unternehmen möglicherweise seinen kommerziellen Zweig vom Rüstungsgeschäft trennen muss, um zu überleben – eine Idee, die von einer Person, die mit der Denkweise von Boeing vertraut ist, abgelehnt wurde und sagte: „Absolut nicht“. Boeing lehnte eine Stellungnahme zu dem Vorschlag ab.
Die kommenden Monate werden für die Gruppe von entscheidender Bedeutung sein, um Investoren – und Kunden – davon zu überzeugen, dass sie ihre Meilensteine erreicht. „[Wir] waren schon immer ein großer Unterstützer und Käufer von Flugzeugen der Firma Boeing. . . Es muss ein verlässlicher Partner sein. „Es muss in der Lage sein, die Flugzeuge zu liefern, die wir bestellt haben“, sagte Plueger von Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo