Bidens EV-Subventionen schaffen Gewinner und einige ernsthafte Verlierer im In- und Ausland

Japans Honda und Südkoreas LG haben zusammengearbeitet 4 Milliarden US-Dollar vorgesehen eine Batteriefabrik in Ohio zu bauen, die 2,200 Mitarbeiter beschäftigen wird.

Der milliardenschwere große Schub kommt nur wenige Monate, nachdem Präsident Joe Biden Anreize für Elektrofahrzeuge (EV) angekündigt hat, die die Fertigung in den USA attraktiver denn je machen. Unter anderem verschafft der Inflation Reduction Act (IRA) Käufern Zugang zu $7,500 Steuergutschrift für Neufahrzeuge, sofern es diese wesentlichen Kriterien erfüllt:

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🔋 Die Batteriekomponenten eines Fahrzeugs werden in Nordamerika hergestellt oder montiert

💎 Ein Fahrzeug verwendet kritische Mineralien, die in den USA oder Ländern, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen haben, extrahiert oder verarbeitet wurden, oder verwendet kritische Mineralien, die in Nordamerika recycelt wurden

🏗️ Die Endmontage muss in Nordamerika erfolgen.

Der Fokus der IRA auf das Ankurbeln der Produktion in den USA soll größtenteils abschreckend dafür gedacht sein, kritische Teile und Materialien aus einem Land zu beziehen – Sie haben es erraten, China.

Wenn die IRA zum Beispiel angibt, dass kein nach 2024 hergestelltes Elektrofahrzeug mit einer Batterie mit kritischen Mineralien betrieben werden darf, die „von einem besorgniserregenden ausländischen Unternehmen extrahiert, verarbeitet oder recycelt werden“, zielen sie ausdrücklich auf das asiatische Produktionskraftwerk ab steuert 80% der weltweiten Lithiumraffination, die für den Betrieb von EV-Batterien benötigt wird.

Während mehr lokale Fertigung eine gute Nachricht für in Amerika hergestellte Elektrofahrzeuge ist, gibt es auf allen Seiten klare Verlierer. Tatsächlich werden die Subventionen der IRA Autoherstellern entgehen, die Rohstoffe aus China beziehen oder ihre Fahrzeuge außerhalb der US-Grenzen montieren oder beides. Infolgedessen laufen ihre Produkte Gefahr, nicht mehr wettbewerbsfähig zu sein.

Die ganze Welt regt sich über die IRA auf

🇨🇳 China hat offensichtlich ein Problem gehabt. Das Handelsministerium des Landes, das mit Vergeltungsmaßnahmen drohte, sagte, die IRA „diskriminiere ähnliche importierte Waren und sei ein mutmaßlicher Verstoß gegen die Grundsätze der Welthandelsorganisation“. laut Bloomberg.

Aber es war nicht das einzige Land, das verärgert war. Mehrere EV-Industrien in anderen Ländern befürchten, Kollateralschäden zu werden.

🇰🇷 Südkorea sieht die Regel als a "Verrat" zu seinen Unternehmen wie Hyundai und Kia. Der koreanische Gewerkschaftsbund hat die Maßnahmen gekennzeichnet „einseitig“ und „US-zentriert“. Präsident Yoon Suk-yeol hat teilte seine Bedenken mit darüber gegenüber Biden mehr als einmal.

🇯🇵 Japans Autohersteller, die nicht in den USA produzieren, würden auch nicht in die Rechnung für EV-Steuergutschriften passen. Eine japanische Lobby hat äußerte seine Besorgnis über die ungerechte Anreize.

🇩🇪 Autohersteller aus Deutschland, wie Porsche und Volkswagen, würde nicht mehr Anspruch auf die Credits haben.

🇪🇺 Über die Europäische Uniongibt es wachsende Besorgnis dass das Gesetz europäische Firmen veranlassen könnte, ihre Produktion in die USA zu verlagern. Die IRA gibt den Amerikanern „eine unausgewogene Subvention“, sagte Margrethe Vestager, die oberste Wettbewerbshüterin der EU die Financial Times.

???????? Die UK und 🇸🇪Schweden Auch Sorgen könnten Unternehmen über den Atlantik verlegen begehrte Arbeitsplätze in der Produktion mit ihnen.

Quotable

„Wir haben Marktöffnung, Liberalisierung und Effizienz nicht abgeschworen. Dies darf jedoch nicht auf Kosten einer weiteren Schwächung unserer Lieferketten, einer Verschärfung risikoreicher Abhängigkeiten, einer Dezimierung unserer Produktionsgemeinschaften und der Zerstörung unseres Planeten erfolgen. Die Notwendigkeit einer Korrektur ist klar, und die Industriepolitik ist ein Teil dieser Bemühungen um eine Neuausrichtung.“ -US-Handelsvertreterin Katherine Tai

Produktion – und Arbeitsplätze – verlagern sich in die USA

Unternehmen in und Außerhalb der USA finden Wege, die Anreize zu melken. Um ein paar zu nennen,

Aber natürlich tragen diese Pläne nichts dazu bei, die Befürchtungen zu zerstreuen, Arbeitsplätze in der verarbeitenden Industrie in anderen Regionen zu verlieren – sie verstärken sie nur.

Mitarbeiter auf Arbeitsebene von Botschaften mehrerer Länder in den USA trafen sich, um gemeinsam an der Bewältigung der Regeländerung zu arbeiten. Koreanische Veröffentlichung Hankyoreh Anfang September gemeldet. Der südkoreanische Handelsminister Ahn Duk-geun sagte, das Land werde bei Bedarf „Formen der zwischenstaatlichen Zusammenarbeit in Angelegenheiten wie der Einleitung verschiedener Gerichtsverfahren“ mit Europa und Japan prüfen.

Insgesamt weniger förderfähige Elektrofahrzeuge

Während die strengen Herstellungskriterien Elektrofahrzeugen schaden, die außerhalb der USA hergestellt werden, sind andere Teile der IRA für ausländische und lokale Hersteller gleichermaßen alarmierend. Es quetscht den berechtigten Käuferpool, nach Fitch-Ratings:

💸 Alleinerziehende, die <150,000 $ pro Jahr verdienen, oder gemeinsame Einreicher mit einem Haushaltseinkommen von <300,000 $

🚦 Personenkraftwagen, die <55,000 $ kosten, und Lastwagen, SUVs und Lieferwagen, die <80,000 $ kosten.

🚗 Auf einige gebrauchte Elektrofahrzeuge wird eine Steuer in Höhe von 4,000 US-Dollar erhoben, was den Verkauf neuer Elektrofahrzeuge beeinträchtigen könnte.

Nach den Ziffern

7.5 Milliarden US-Dollar: Bidens überparteiliches Infrastrukturgesetz von 2021 zum Aufbau eines nationalen Netzwerks von 500,000 EV-Ladestationen in den USA. Von dieser Finanzierung 900 Mio. US$ wurde beauftragt, im September ein Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in 35 Bundesstaaten aufzubauen

5%: Der Meilenstein für den Marktanteil von Elektrofahrzeugen, den die USA im Juli überschritten haben, gilt als Wendepunkt vor einem schnellen Wachstum

50 Milliarden US-Dollar: Fords geplante Ausgaben für die Erweiterung der EV-Pläne bis 2026

35 Milliarden US-Dollar: Die geplanten Ausgaben von General Motors für sein Elektrofahrzeuggeschäft bis 2025

30%: Laut Volkswagen ist für den Bau von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor weniger Arbeit erforderlich

6,000: EV-Schnellladestationen in den USA

41,000: E-Ladestationen aller Art

70%: Anteil der EV-Modelle US-Autohersteller sagen, dass sie sich nicht für die Rechnung qualifizieren

Ein weiterer Riss in der US-EV-Revolution

So wie die Autohersteller sich Sorgen darüber machen, dass die US-Bewegung für grüne Fahrzeuge einige von ihnen zurücklässt, tun dies auch die Bürger.

Betrachten Sie den Fall von Indiana. Die National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) hat sich beschwert dass der Staat Entwurfsplan denn die Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge ignoriert People of Color – sie bezeichnet keine Ladestationen in Unternehmen im Besitz von Schwarzen, und die neue Infrastruktur konzentriert sich auf Autobahnen, die durch Nachbarschaften führen, und nicht auf die Nachbarschaften selbst.

„Wir wollen auch die wirtschaftlichen Vorteile dieser Ladegeräte, die modernisierten Netze, damit wir nicht so viele Stromausfälle haben, um unsere Schulbusse von Diesel zu befreien“, Denise Abdul-Rahman, Vorsitzende des Bundesstaates Indiana für das Umweltgerechtigkeitsprogramm der NAACP, sagte der Wächter. „Wir wollen nicht zwei Indianas und zwei Americas, eines mit Kreisverkehren und sauberer Luft und Ladestationen und ein anderes, das in Autos mit fossilen Brennstoffen herumfährt und die ganze Umweltverschmutzung einatmet. Wir wollen einen gerechten Übergang.“