Der Plan der Biden-Administration, das Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu entsaften, zielt darauf ab, die Tankstellenerfahrung zu emulieren

Unabhängig davon, wie viel Kraftfahrer husten müssen, um ihre Tanks mit Benzin oder Diesel zu füllen, gibt es eine Sache, die sie nicht stört – Schwierigkeiten herauszufinden, wie sie die Arbeit erledigen können. Auffahren, tanken. Es ist so ziemlich der gleiche Prozess, unabhängig von der Marke.

Anders bei Ladestationen für batterieelektrische Fahrzeuge. Zum einen sind sie im Gegensatz zu Tankstellen möglicherweise schwer zu finden, was manchmal dazu führt, dass Fahrer weit von ihren Routen abweichen, um etwas Saft zu holen. Es gibt keine Standardanschlüsse – die EV-Version einer Kraftstoffpumpe, was bedeuten könnte, dass der Anschluss und Ihr EV nicht zusammenpassen. In der Tat hat Tesla ein eigenes Ladenetz einzige funktioniert mit den Autos dieser Marke.

Wie Brett Smith, technischer Direktor des Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan, gegenüber Forbes.com feststellte: „Man wusste nie, wie diese Erfahrung sein wird. Mit einer Zapfsäule hat man ein ziemlich gutes Gefühl, wie sie funktionieren wird.“

Aber am Donnerstag unternahm die Biden-Administration einen Schritt, um nicht nur mehr Ladestationen, sondern auch zuverlässigere und standardisiertere Ladestationen für jedes Elektrofahrzeug zu schaffen.

Der Plan trägt formal den Titel a „Hinweis auf vorgeschlagene Regelsetzung“ von der Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums. Es umfasst 82 Seiten. Hier sind die Höhepunkte:

• Standardisierte Ladestationen, die mit jedem Elektrofahrzeug „unabhängig von der Marke“ funktionieren können.
• Mindestanzahl an Ladeports
• Standards für die Installation und Wartung von Stationen
• Mit dem Netzwerk verbundene Ladestationen zur Überwachung und Verwaltung

Das erklärte Ziel der Standards ist es, „den Verbrauchern verlässliche Erwartungen für das Reisen mit Elektrofahrzeugen in und durch die Vereinigten Staaten zu bieten und eine nationale Belegschaft zu unterstützen, die in der Installation und Wartung von EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) qualifiziert und geschult ist.“

Brett Smith von CAR betrachtet diese vorgeschlagenen Standards als eine Möglichkeit, die vielen Mängel des aktuellen Ladenetzwerks zu beheben, fragt jedoch: „Wie standardisiert sie werden, wie umsetzbar diese Standards sind. Es fängt an, eine Erwartung für die Menschen zu wecken, wenn sie aufhören.“

Die BlauGrüne Allianz ist eine Organisation, die glaubt, dass die Umwelt geschützt werden kann, während gleichzeitig Gewerkschaftsarbeitsplätze erhalten werden, um diesen Schutz aufzubauen und aufrechtzuerhalten. In einer Erklärung zur Unterstützung der Vorschläge heißt es: „Wir hoffen, dass die Staaten Maßnahmen ergreifen, die über das hinausgehen, was von ihnen verlangt wird, um sicherzustellen, dass die neuen Arbeitsplätze in der Herstellung, Wartung und Installation von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge Arbeitsplätze mit guten Löhnen und Sozialleistungen sind sichere, gerechte und vielfältige Arbeitsumgebungen.“

Die vorgeschlagenen Standards können als ehrgeiziger Plan zur Verbesserung der Umwelt ausgelegt werden, indem einige der Schmerzen und ehrlich gesagt des Widerwillens einiger genommen werden, ihre Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zugunsten eines mit Batterien betriebenen Fahrzeugs aufzugeben.

Ja, das Interesse an Elektrofahrzeugen ist gewachsen, da die Benzinpreise neue Höchststände erreicht haben und die Autohersteller mehr davon in attraktiven Paketen wie dem Ford F-150 Lightning Pickup Truck, dem Cadillac Lyriq SUV und dem Mustang Mach E produzieren.

Aber wird dieser Vorschlag, das nationale Ladenetz zu stärken, in naher Zukunft wirkliche Auswirkungen auf die Beschleunigung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge haben? Brett Smith von CAR warnt: „Wahrnehmung versus Realität. Es wird Jahre dauern, bis das funktioniert. Die Realität wird sich noch eine Weile nicht ändern.“