Barra erwartet, dass der Gewinn von Elektrofahrzeugen bis 2025 mit denen von Gasfahrzeugen vergleichbar sein wird

General Motors erwartet, dass die Gewinne seiner neuen Elektrofahrzeuge bis 2025 denen von Pkw und Lkw mit herkömmlichen Motoren entsprechen werden – Jahre vor dem Zeitplan und dem, was viele für möglich hielten.

GM-CEO Mary Barra sagte am Donnerstag, die aktualisierten Prognosefaktoren in Bundesanreizen im Rahmen des Inflationsminderungsgesetzes der Biden-Regierung, das Geldrückerstattungen für Unternehmen beinhaltet produzieren Elektroautos in Nordamerika sowie für Verbraucher und Flottenkunden, die die Fahrzeuge kaufen.

„Es ist klar, dass diese Kredite dazu beitragen werden, eine neue Ära der technologischen Innovation und der Schaffung von Arbeitsplätzen einzuleiten, die das erreichen wird, was beabsichtigt war“, sagte Barra während eines Investorentages. „Es wird gut für die amerikanische Wirtschaft sein. Es wird gut für amerikanische Familien sein. Das ist gut für die Umwelt, und ehrlich gesagt ist General Motors gut aufgestellt.“

Laut Finanzvorstand Paul Jacobson sollen die Anreize die Gewinnmargen für das EV-Portfolio von GM um weitere fünf bis sieben Basispunkte von den „niedrigen bis mittleren einstelligen“ Margen bis dahin ohne die staatlichen Anreize erhöhen. Er sagte, GM erwarte, zu den ersten, wenn nicht sogar den ersten zu gehören, die Anspruch auf die vollen 7,500 US-Dollar Steuergutschriften für Verbraucher haben, die eine strengere Beschaffung von Batteriematerialien für Elektrofahrzeuge berücksichtigen.

Es wird erwartet, dass solche Gewinne dazu beitragen werden, die Einnahmen von GM mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 12 % auf mehr als 225 Milliarden US-Dollar zu steigern, einschließlich 50 Milliarden US-Dollar aus Elektrofahrzeugen im Jahr 2025, sagte das Unternehmen am Donnerstag.

Vor der Veranstaltung in New York hatten Investoren und Analysten erwartet, dass GM seine kurzfristigen Rentabilitätspläne für Elektrofahrzeuge sowie seine Aussichten für das Geschäft in einer Zeit steigender Zinsen, steigender Inflation und Rezessionsängste beleuchten würde.

Die Aktien von GM wechselten während der Veranstaltung von Rot zu Schwarz, schlossen aber am Donnerstag um weniger als ein halbes Prozent auf 38.64 $ pro Aktie. Die Aktien des Unternehmens sind im Jahr 34 um 2022 % gesunken, da befürchtet wird, dass ein wirtschaftlicher Abschwung die Verbrauchernachfrage beeinträchtigen könnte.

Für 2022 hat das Unternehmen auch seine Cashflow-Prognose angehoben und die Bandbreite seiner Gewinnprognose verschärft. Es steigerte seine Cashflow-Prognose von 10 bis 11 Milliarden US-Dollar auf 7 bis 9 Milliarden US-Dollar. Es verschärfte auch die bereinigte Gewinnspanne auf 13.5 bis 14.5 Milliarden US-Dollar, verglichen mit der vorherigen Prognose von 13 bis 15 Milliarden US-Dollar.

Laut GM werden die Gesamtinvestitionen bis 11 voraussichtlich zwischen 13 und 2025 Milliarden US-Dollar pro Jahr betragen und durch laufende Cashflows finanziert werden. Jacobson sagte, der Anstieg sei darauf zurückzuführen, dass Investitionen später im Jahrzehnt vorgezogen wurden.

Das Unternehmen gab keine formelle Prognose für das nächste Jahr ab, aber Jacobson und Barra skizzierten unter anderem ein anhaltendes Gesamtwachstum für das Unternehmen in den kommenden Jahren – mit dem Ziel bereinigter Margen von 8 % bis 10 % in Nordamerika während seiner Wachstumsinvestitionsphase.

Diese Margen sind auf dem Weg zum Betriebsgewinn Margen von 12 % bis 14 % und einen Jahresumsatz von 280 Milliarden US-Dollar bis 2030 – ein Ziel, das GM im vergangenen Jahr angekündigt hatte.

„Wir sind auf dem besten Weg, diese Ziele zu erreichen“, sagte Jacobson am Donnerstag gegenüber Investoren. „Wir haben uns voll und ganz diesen Zielen für 2030 verschrieben. Machen Sie keinen Fehler, wir beabsichtigen, die Branche bei diesem Übergang zu Elektrofahrzeugen anzuführen.“

Mehr als 80 Milliarden US-Dollar dieses Umsatzes werden voraussichtlich aus neueren Wachstumsgeschäften stammen, darunter unter anderem autonome Cruise-Fahrzeuge, OnStar-Konnektivität und BrightDrop Electric Commercial Vehicle Unit.

GM hat am Donnerstag BrightDrop ausgewählt, das im nächsten Jahr die volle Produktion von elektrischen Lieferwagen starten wird. Der Autohersteller sagte, das Geschäft sei auf Kurs einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar erreichen im Jahr 2023. Das Unternehmen geht davon aus, bis 50,000 jährlich 2025 Transporter produzieren zu können.

Als weiteren Profit-Booster erwartet GM in den kommenden Jahren eine neue digitale Handelsplattform mit seinen US-Händlern. Der Autohersteller erwartet, dass das neue System die Kosten für GM um geschätzte 2,000 US-Dollar pro Fahrzeug senken wird.

GM ist optimistisch in Bezug auf seine Gewinne und Pläne in Bezug auf Elektrofahrzeuge, vor allem dank seiner Investitionen in den letzten Jahren auf a neue Fahrzeugplattform namens Ultium sowie der laufende Bau von inländischen Anlagen durch ein Joint Venture namens Ultium Cells LLC mit LG Energy Solution.

Der Analyst von Wells Fargo, Colin M. Langan, war im Vorfeld skeptisch, dass die Elektrofahrzeuge von GM bis 2025 nachhaltig profitabel sein können, selbst mit staatlichen Anreizen. Er sagte, Preis- und Rohstoffannahmen seien entscheidend.

„Beim letzten Investor Day versprach GM bis 2030 EV-Margen wie bei ICEs. Seitdem sind die Rohstoffkosten für Batterien dramatisch gestiegen; Daher wäre es überraschend, wenn GM bis 2025 immer noch die Rentabilität von Elektrofahrzeugen sehen kann“, schrieb Langan am Dienstag.

Der Autohersteller aus Detroit sagte am Donnerstag, dass er plant, seine Kosten für Ultium-Zellen bis 87 auf 2025 $/kWh und bis später in diesem Jahrzehnt auf unter 70 $/kWh zu senken. Das wäre ein erheblicher Rückgang im Vergleich zu den heute erwarteten Kosten, die GM nicht veröffentlichen wollte.

Jacobson sagte am Donnerstag, dass der Bau eigener Zellen durch das Joint Venture erhebliche Kosteneinsparungen im Vergleich zum heutigen Kauf ermöglichen wird.

Tesla hat einen beträchtlichen Vorsprung vor den Wettbewerbern, wenn es darum geht, weniger für Lithium-Batteriezellen zu bezahlen und die günstigsten EV-Batteriepakete zu haben, so die Studie ein Bericht vom letzten Jahr von Cairn Energy Research Advisors.

Das Joint Venture wird voraussichtlich sein Betriebsstätten in Ohio, Tennessee und Michigan bis Ende 2024, was das Unternehmen zu einem führenden Unternehmen in der heimischen Zellproduktion machen würde; ein viertes Zellwerk in den USA ist geplant.

GM sagte zuvor, es habe verbindliche Zusagen für das gesamte Batterierohmaterial erhalten, das es benötige, um sein Kapazitätsziel für Elektrofahrzeuge von 2025 Million Fahrzeugen bis 1 zu erreichen. Das Unternehmen plant bis dahin auch eine Kapazität von 1 Million Elektrofahrzeugen in China.

GM-Präsident Mark Reuss hat am Donnerstag eine Litanei neuer Elektrofahrzeuge und neu gestalteter Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, auch bekannt als ICE, detailliert beschrieben, die zur Finanzierung der Pläne des Unternehmens zur Verbreitung von Elektroautos und -lastwagen beitragen werden.

Die Produktpläne des Unternehmens bis 2025 werden mehrere Elektrofahrzeuge umfassen, die das Unternehmen bereits angekündigt hat, darunter vollelektrische Versionen der Pickups GMC Sierra und Chevrolet Silverado sowie die SUVs Chevy Blazer und Equinox. Das sind zusätzlich zu Aktualisierungen beliebter gasbetriebener Modelle wie dem Chevrolet Travers und den GMC Acadia SUVs sowie an „elektrifizierte“ Corvette, sagte Reuss.

„Unser ICE-Fahrzeugportfolio ist unglaublich stark nachgefragt und hilft uns, Rekordgewinne zu erzielen, um in eine vollelektrische Zukunft zu investieren“, sagte Reuss zu den Plänen des Unternehmens, exklusiv anzubieten Verbraucher-EVs bis 2035.

Im Jahr 2020 sagte GM, dass es zumindest veröffentlicht werden würde 30 neue Elektrofahrzeuge weltweit bis 2025, darunter mehr als 20 nur für Nordamerika. Es ist unklar, ob das Unternehmen dieses Ziel noch erreichen will, da es sich mehr auf seine EV-Kapazität als auf die Anzahl der auf den Markt gebrachten Modelle konzentriert hat.

Reuss skizzierte, wie zukünftige Fahrzeuge auf der Ultium-Plattform von GM schneller hochfahren können als die heutigen ersten Modelle wie z der GMC Hummer EV und Cadillac Lyriq. Er wies auch darauf hin, dass das Unternehmen plant, traditionelle Anlagen schneller als bisher auf Elektrofahrzeuge umstellen zu können.

„Wetten Sie nicht gegen diese Firma“, sagte Reuss. „Darauf bereiten wir uns seit mehr als drei Jahren vor. Wir haben diesen Plan umgesetzt und unsere Strategie nicht geändert. Wir haben nur beschleunigt, wie Sie gesehen haben.“