Baidu startet bezahlten Robotaxi-Service in China ohne Mitarbeiter an Bord

BaiduBIDU
hat bekannt gegeben, dass sie die Genehmigung erhalten haben, einen kostenpflichtigen Robotaxi-Dienst in China zu betreiben, ohne dass ein menschlicher Sicherheitsfahrer an Bord des Fahrzeugs ist. Bisher wurden sie mit menschlichen Bedienern entweder hinter dem Lenkrad oder auf dem Beifahrersitz betrieben. Baidu sagt, dass sie den Betrieb in Chongqing und Wuhan, zwei großen Städten in Zentralchina, sofort aufnehmen werden. Sie waren bereits in mehreren ostchinesischen Städten im Einsatz, teilweise mit dem Passagiersitzbetreiber. In einer 9 Quadratkilometer großen Region von Wuhan und einer 5 Quadratkilometer großen Region im Yongchuan-Distrikt von Chongqing wird der Service nur von etwa 13 bis 30 Uhr angeboten. Die Region Wuhan ist ein Sondergebiet mit 321 km genehmigten Straßen, von denen 106 km über spezielles 5G verfügen, das eine Fernüberwachung mit geringer Latenz und sogar ein ferngesteuertes Fahren der Fahrzeuge ermöglicht.

Bemerkenswert dabei ist die Entfernung des Menschen aus dem Auto. Für die Außenwelt ist es sehr schwer, den Fortschritt eines Robocar-Teams zu messen. Jeder veröffentlicht sehr schöne Videos von seinen Autos, die Fahrten machen und verschiedene Probleme lösen. Das Problem ist, dass Sie ein solches Video auf fast jeder Fortschrittsstufe erstellen können, wenn Sie sich das herauspicken, was Sie zeigen. Daher müssen wir Teams daran messen, welche Risiken sie bereit sind einzugehen und wie vielen Personen sie erlauben werden, alle Facetten des Betriebs zu sehen.

Die Entscheidung, ohne Menschen im Fahrzeug zu fahren, bedeutet, dass das Team dem Vorstand eine große Präsentation gab, in der es zeigte, dass das Fahrzeug gut genug war, um auf diese Weise freigegeben zu werden, mit Mitgliedern der Öffentlichkeit und niemandem, der sich ans Lenkrad klammerte oder den Notruf absetzte stoppen, wenn ein Problem auftritt. Das sagt uns, dass das Team überzeugend argumentiert hat und die Qualität gut ist – oder vielleicht, dass das Team rücksichtslos ist, was wir bald genug wissen werden. Baidu behauptet, bis heute 32 Millionen Betriebskilometer zurückgelegt zu haben. Baidu gibt an, dass es zwar eine Fernüberwachung gibt, aber ungefähr 2-3 Fahrzeuge pro Fernüberwachung, es ist also kein Verhältnis von 1:1.

Die Fahrzeuge müssen an ausgewiesenen Haltestellen abgeholt und abgesetzt werden und nicht einfach überall dort, wo es einen freien Bordstein gibt, wie es menschliche Fahrer tun. „PuDo“ ist ein eigenes Problem, das noch nicht alle Teams gelöst haben. (Cruise geriet in Schwierigkeiten, weil sie einfach PuDo auf der Straße machten, ohne abzufahren, obwohl dies nachts für Taxis üblich ist.)

Der andere Maßstab für die Selbsteinschätzung des Teams, wie weit es fortgeschritten ist, ist, ob es der Öffentlichkeit erlauben wird, zufällige Fahrten zu sehen. Auch hier ist es nicht so schwer, ein Gastmitglied der Presse auf eine vorgeplante und gut getestete Route mitzunehmen. Wenn Sie der Öffentlichkeit erlauben, überall und jederzeit mitzufahren, zeigen Sie, dass Sie davon überzeugt sind, dass dies funktionieren wird. Einige Teams verlangen von den Fahrern, NDAs zu unterschreiben und keine Videos zu machen. Selbstbewusstere Teams haben jedem erlaubt, diese Videos zu veröffentlichen. Auch dies besagt, dass die eigenen Tests des Unternehmens ihnen gesagt haben, dass ihr Fahrzeug sie in den Videos nicht in Verlegenheit bringen wird. Laut Baidu können Fahrer Videos ihrer Fahrten erstellen und veröffentlichen, daher wird es interessant sein, diese zu sehen.

Es reicht natürlich nicht aus, dies zuzulassen. TeslaTSLA
ist eigentlich am offensten von allen und hat über 100,000 ihrer Kunden erlaubt, ihren Prototypen des Fahrsystems auszuprobieren, mich eingeschlossen. Es erlaubt natürlich keinen Betrieb ohne Aufsicht. Nachdem Tesla dies zugelassen hat, hat Tesla offenbart, dass ihr System von extrem niedriger Qualität ist und diese Überwachung dringend benötigt, sodass es keine guten Noten für die Qualität erhält, aber es bekommt gute Noten dafür, dass es uns die Qualität sehen lässt. Diejenigen, die uns die Qualität nicht zeigen wollen, sind vermutlich noch schlechter als Tesla.

In geringem Maße bedeutet dies auch, dass sie die Regulierungsbehörden davon überzeugt haben, aber die Wahrheit ist, dass die Regulierungsbehörden nicht wirklich in der Lage sind, die Qualität eines Robocars zu beurteilen. Sogar die Teams finden genau heraus, wie das geht, aber sie sind die einzigen mit viel Ahnung. Was sie sich trauen, zeigt, was ihre eigenen Bewertungen gesagt haben.

In den USA betreibt Waymo seit einigen Jahren Fahrzeuge in Arizona ohne betreuenden Fahrer. In jüngerer Zeit hat Cruise solche Operationen nachts in einem begrenzten Bereich der Innenstadt von SF aufgenommen, und Waymo hat dort auch rund um die Uhr mit dem Betrieb begonnen, hat jedoch noch keinen vollständig unbemannten Dienst aufgenommen.

Die Möglichkeit, Geld aufzuladen, ist kein großer Schritt, obwohl sie oft hoch angepriesen wurde. Bisher versucht niemand, diese Dienste als Unternehmen zu betreiben. Durch das Aufladen von Geld können sie sehen, wie die Öffentlichkeit auf den Dienst reagiert, wenn sie dafür bezahlen müssen, und mit anderen Arten des Aufladens experimentieren. Derzeit berechnen die meisten Dienste nur ähnlich oder etwas weniger als UberUBER
. Ein Robotaxi-Service muss schließlich ein gutes Stück kleiner sein als Uber und wahrscheinlich mit einer völlig anderen Preisstruktur, die nicht nur ein Preis pro Meile ist. Der Taxidienst Baidu Apollo kostet 16 Yuan plus 2.8 Yuan/km, vergleichbar mit von Menschen betriebenen Diensten in einigen Gebieten Chinas.