Autos als Geräte – Startups treiben Innovationen voran, während Autohersteller eine neue Rolle übernehmen

Autos werden immer mehr zu einem Gerät, das Sie in einem großen Kaufhaus kaufen könnten. Das war die stumpfe Verlautbarung von einem Redner auf der AutoTech: Detroit trade show in dieser Woche. Tatsächlich waren Komponenten, Sensoren, Software, Spannung, Benutzerschnittstelle (UI), Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) und Konnektivität die Begriffe, die während der Veranstaltung in Novi, Michigan, außerhalb von Detroit, am häufigsten umhergeworfen wurden.

Was ist passiert, um über Pferdestärken, Drehmoment oder Kraftstoffverbrauch zu sprechen? Ach, es ist noch da, aber so ein Teil des „ICE-Zeitalters“ wie Mazen Hammoud, Director of Motion Technology Strategy bei Ford MotorF
Co. formulierte es während einer Podiumsdiskussion zur Elektrifizierung und bezog sich dabei auf Verbrennungsmotoren. Ja, Elektrifizierung war ein weiterer dieser Begriffe, der die Displays und Diskussionen dominierte – Motoren, nicht so sehr.

Wenn wir darüber nachdenken, welche Fähigkeiten und Annehmlichkeiten die Autos und Lastwagen, die wir jetzt und in Zukunft fahren, enthalten werden, ist es sinnvoll, einen tieferen Einblick in zwei sehr unterschiedliche, aber letztendlich verwandte Technologien zu nehmen – eine, die beim Fahrzeug verwendet wird entwickelt wird und auch auf der Straße aktuell bleibt.

Vergessen Sie zunächst die nützlichen Displays und Instrumententafeln, die nicht unbedingt zum Stil des Rests Ihres Fahrzeugs passen – insbesondere zu einem, der als Luxus angesehen wird.

Rightware Das Kanzi One-Benutzeroberflächentool zielt darauf ab, dieses Missverhältnis zu lösen. Wie Tero Koivu, Mitbegründer und Chief Strategy Officer von Rightware gegenüber Forbes.com erklärte, ermöglicht Kanzi Autoherstellern, Mensch-Maschine-Schnittstellen und Benutzerschnittstellen in Kombination mit High-End-Grafiken zu erstellen.

Einfacher ausgedrückt: „Was es Autoherstellern ermöglicht, ist, ihre Marken auf die Bildschirme zu bringen“, sagte Koivu. „Es kann die Marke wirklich erweitern. Denken Sie an Center-Displays. Sie wurden vom Rest des Autos getrennt. Nehmen wir an, Sie hätten ein wirklich schönes Lenkrad und das zentrale Display war ziemlich primitiv. Wir erweitern diese Erfahrung, dieses Markenimage, diese Qualität im Grunde auf Displays.“

Der Kanzi One des in Helsinki, Finnland, ansässigen Unternehmens wurde von mehr als 50 Automobilmarken verwendet, darunter Maserati, das mit Kanzi sein erstes digitales Kombiinstrument und Head-up-Display im kompakten Luxus-SUV Grecale entwickelte.

Wo Maserati-Ingenieure und -Designer zuvor die Benutzeroberfläche an seinen HMI-Lieferanten ausgelagert hatten, konnten sie die gesamte Arbeit intern erledigen, indem sie Kanzi nutzten, um die Entwicklung der Instrumententafel und des Head-up-Displays von den ersten Designkonzepten bis zur Serienreife in nur wenigen Minuten zu übernehmen XNUMX Jahre.

Geschwindigkeit und Anpassungsfähigkeit mit einer beliebigen Anzahl von Funktionen sind entscheidend, da die technischen und gestalterischen Anforderungen steigen und die Kundenerwartungen an größere Fähigkeiten und Kontrollmöglichkeiten steigen. Aus diesem Grund werden Technologien wie Kanzi zu einem wichtigen Werkzeug, um diese Erwartungen zu erfüllen.

„Der Kreativität sind keine Grenzen gesetzt. Visionen können wahr werden. Es besteht Bedarf an einem größeren Ökosystem“, erklärte Koivu. „Wir arbeiten mit über 50 Partnern zusammen. Wir machen dieses Design wahr und nutzen alles andere da draußen, wie KI (künstliche Intelligenz), Cloud-basierte Dienste, Verbindung zur Infrastruktur, was das Auto durch die Sensoren erfasst, etc..“

Aber sobald das Auto oder der LKW, vollgepackt mit all dieser großartigen Technologie, auf der Straße ist, kann es schnell von gestern sein, ohne die Möglichkeit, Fixes und Updates schnell zu installieren, um sie auf dem neuesten Stand zu halten und korrekt zu funktionieren.

Viele dieser Punkte erfordern keinen Gang zum Servicezentrum, sondern werden durch Over-the-Air-Updates (OTA) durchgeführt, die vom Autohersteller übermittelt werden. Theoretisch einfach, aber in Wirklichkeit müssen sie, obwohl sie von verschiedenen Lieferanten hergestellt wurden, im Wesentlichen miteinander zusammenarbeiten.

Sitz in San Jose, Kalifornien Sibros Die Deep Connected Platform ermöglicht es einem Autohersteller, OTA-Software-Updates für alle Systeme eines Fahrzeugs bereitzustellen und sie dazu zu bringen, gemeinsam zu arbeiten. Es sammelt ereignisgesteuerte Daten aus dem Fahrzeug und überträgt an den Benutzer gerichtete Diagnosebefehle, die ein Servicetechniker verwenden kann, um ein technisches Problem aufzuspüren oder zu beheben.

Die Möglichkeit, diese Aktualisierungen ohne Beeinträchtigung der Gesamtfahrzeugleistung auszuführen, wird noch dringender, da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAADA
S) und volle Autonomie bleibt ein Ziel.

Es ist eine grundlegende Veränderung gegenüber dem traditionellen Ansatz, dem sogenannte Legacy-Autohersteller folgten, wenn sie sich Updates ansahen.

„Ein Auto ist eine funktionsintensive Sache, die man baut. Wir sind ein Wegbereiter, sodass wir selbst nach dem Verkauf des Fahrzeugs an den Kunden neue Funktionen hinzufügen können“, sagte Steve Schwinke, Vizepräsident für Kundenbindung bei Sibros, während eines Gesprächs am Firmenstand auf der AutoTech-Etage. „Das ist eine andere Denkweise. Ich möchte ein neues Feature hinzufügen, es war nicht Teil des ursprünglichen Plans, wir müssen das der neuen Generation hinzufügen. Das ist nicht die richtige Art, darüber nachzudenken.“

Die Einführung der Sibros-Plattform ist laut Albert Lilly, Vizepräsident für Marketing bei Sibros, bei älteren Autoherstellern und neueren Unternehmen unterschiedlich, einschließlich anderer Unternehmen im Mobilitätsbereich.

„Ich denke, es ändert sich. Startups verstehen es, neue Elektrofahrzeuge. Größere erkennen es jetzt“, sagte Lilly gegenüber Forbes.com. „Wir gewinnen mehr Kunden. Wir steigen jetzt in alle Segmente der Mobilität ein, von Motorrollern über Traktoren und Erdbewegungsmaschinen bis hin zu Bussen, und sehen ein phänomenales Interesse.“

Alles hängt damit zusammen, dass die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, sowohl anders vorgestellt als auch gebaut wird. Autohersteller sind gezwungen zu verstehen, dass sie in diesem Prozess einen neuen Platz haben, da Unternehmen wie Rightware und Sibros und so viele andere die Technologien erfinden, die die Leistung, Funktionen und Fähigkeiten bieten, die Kunden von immer komplexeren Autos und Lastwagen der Gegenwart und Zukunft verlangen .

Wie Matt Jones, Ford Director of Global Technology, den AutoTech-Teilnehmern unverblümt erklärte: „Der OEM steht nicht an der Spitze der Nahrungskette.“