Audi E-Tron GT, ein EV, bei dem die Buchstaben wirklich Grand Touring bedeuten

Im Bereich der Automobile stehen die Buchstaben GTGT
bedeutet traditionell „Grand Touring“ oder „Grand Tourer“. Ein GT ist ein Auto, das wie ein Mercedes-Benz SL oder ein BMW 8er für Langstrecken- und Hochgeschwindigkeitsfahrten mit Stil und Luxus entwickelt wurde, im Gegensatz zu einem Hardcore-Sportwagen wie einer Corvette oder einem Porsche 911. Im Laufe der Jahrzehnte , GT wird im Allgemeinen eher nur mit Leistungsvarianten wie dem Mustang GT in Verbindung gebracht, aber es gibt immer noch eine Reihe von Fahrzeugen, die sich der klassischen Definition zuwenden. Darunter ist der schöne Lexus LC, aber einer der neuesten echten Grand Tourer, die heute erhältlich sind, ist der Audi e-tron GT.

Audi verwendet das e-tron-Branding für elektrifizierte Fahrzeuge seit dem ursprünglichen batterieelektrischen Konzept auf R8-Basis, das 2009 debütierte. Dieser elektrische Sportwagen schaffte es jedoch nie in die Produktion. Die ersten e-trons, die in den Handel kamen, waren Hybridvarianten von Hauptlinienmodellen. Das erste Serien-BEV der Marke war der e-tron Crossover, der 2018 debütierte und im folgenden Jahr in den Handel kam. Dieser ur e-tron verwendete eine stark modifizierte Version der MLB-Plattform der Marke, die alle seine größeren Autos und Nutzfahrzeuge untermauert.

Ende 2018, wenige Monate nach dem Debüt des ersten e-tron, enthüllte Audi sein erstes echtes BEV, den e-tron GT. Er teilte eine neue Architektur mit dem Porsche Taycan und ist ähnlich groß und proportioniert, obwohl er innen und außen ein unverwechselbares Audi-Erscheinungsbild aufweist.

Im Gegensatz zu den glatten, geschwungenen Flächen des Taycan nimmt der Audi die Formensprache der Marke auf und betont die Muskulosität weiter. Die Falten in der Karosserie sind schärfer und ausgeprägter, während die Frontpartie stärker abfällt als die in der aktuellen Audi-Modellpalette am häufigsten vorkommenden Hilfslinien. Als BEV ist der größte Teil des Kühlergrills geschlossen, abgesehen von schmalen Schlitzen oben und unten für die Batteriekühlung. Auch das untere Segment wird von den Radarsensoren für die Fahrassistenz dominiert.

Das Metallic-Finish in Suzuka Grey auf dem Testwagen, den ich gefahren bin, sieht unter den meisten Blitzen tatsächlich fast weiß aus und verleiht dem Auto in Kombination mit der schwarzen Zierleiste an der Blende und den Schwellern einen fast Star Wars Stormtrooper-Look. Am Fuß der steil geneigten Heckscheibe befindet sich ein kleiner Pop-up-Spoiler, um bei höheren Geschwindigkeiten für etwas Abtrieb (oder zumindest für eine Reduzierung des Auftriebs) zu sorgen. Der Spoiler kann auch manuell über ein Bedienelement eingesetzt werden, auf das Sie zugreifen, indem Sie vom oberen Rand des Infotainment-Bildschirms nach unten wischen.

Trotz eines dem A7 Sportback nicht grundlegend unähnlichen Seitenprofils hat der e-Tron GT keine Heckklappe. Stattdessen hat er eine kleine traditionelle Kofferraumöffnung wie der Taycan. Der 11-Kubikfuß-Kofferraum fasst ein Paar Standard-Handgepäcktaschen, aber nicht viel mehr, und die flache Öffnung schränkt die Nützlichkeit des Kofferraums ein. Eine Luke mit umklappbaren Rücksitzen würde definitiv mehr Flexibilität bieten, aber für so etwas müssen Sie zum Taycan SportTurismo aufsteigen.

Die Kabine des Audi ist ganz anders als die des Porsche und viel mehr im Einklang mit dem Rest der Modellreihe. Es ist sehr schön verarbeitet, da der Tester das optionale Napa-Leder hat. Wie andere neuere Audis hat sich auch dieser vom rotierenden MMI-Controller für Infotainment entfernt und sich auf einen zentralen Touchscreen konzentriert. Dieser hat nicht das haptische Feedback anderer aktueller Audis. Es gibt keinen Lautstärkeregler in der Nähe des Bildschirms, stattdessen befindet sich direkt vor den Getränkehaltern eine kreisförmige Vier-Wege-Wippe für Aus, Stumm, Vorwärts und Rückwärts. Die flache Oberfläche ist berührungsempfindlich und wenn Sie mit dem Finger im Uhrzeigersinn um den Umfang fahren, wird die Lautstärke erhöht.

Der Rücksitz ist im Vergleich zu einem A7 relativ eng, aber es gibt ausreichend Bein- und Fußfreiheit für jemanden, der etwa zwei Meter groß ist, um sich dort zurückzulehnen, und das Glasdach bietet genug Kopffreiheit, selbst für diejenigen mit längeren Oberkörperproportionen wie mir. Der e-Tron GT ist für ein Paar auf einem Wochenendausflug priorisiert, kann aber definitiv zwei Paare für eine Nacht in der Stadt bewältigen. Während es definitiv gemütlicher ist als der TeslaTSLA
Model S, es hat das erstklassige Gefühl und die Passform und Verarbeitung, die Sie von einer der großen deutschen Marken erwarten würden, etwas, das Tesla nie geschafft hat.

Die Plattform des Taycan und des e-Tron GT nutzt die erste elektrische 800-V-Architektur in einem Serienmodell. Dies sollte für eine höhere Ausgangsleistung und Ladefähigkeit sowie einen verbesserten Wirkungsgrad sorgen. Alle Varianten dieser Plattform erhalten zwei Motoren vorne und hinten mit verschiedenen Leistungsstufen. Der serienmäßige e-Tron GT leistet 469 PS und 464 PS und platziert sich damit zwischen den beiden Varianten des Taycan 4S.

Bei aktiviertem Boost-Modus springt die Leistung kurzzeitig auf 522 PS und der GT beschleunigt von 0-60 in etwa 3.9 Sekunden. Während dieser GT sicherlich nicht so schnell ist wie ein Tesla Model S Plaid oder ein Lucid Air, ist mehr als genug Leistung für alle Fahrten auf öffentlichen Straßen verfügbar. Wenn Sie tatsächlich mehr Beschleunigung benötigen, sollten Sie wahrscheinlich zu einem Streckentag fahren und ein anderes Fahrzeug nehmen.

Wenn Sie den e-Tron in den dynamischen Modus versetzen und maximal beschleunigen, können Sie eines der einzigartigen Elemente dieser Plattform tatsächlich spüren, das Zweiganggetriebe an der Hinterachse. Da Elektromotoren einen so großen Drehzahlbereich haben, in dem sie ab XNUMX U / min ein maximales Drehmoment liefern, verfügen sie normalerweise nur über ein einstufiges Untersetzungsgetriebe. Porsche hat ein Zwei-Gang-System entwickelt, das eine verbesserte Beschleunigung bei niedriger Geschwindigkeit und eine bessere Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten bietet. Bei maximaler Beschleunigung können Sie den Schaltvorgang spüren, aber unter anderen Bedingungen würden Sie nie wissen, dass es zwei Übersetzungsverhältnisse gibt.

Während diese Effizienz auf dem EPA-Label nicht besonders deutlich wird, schneidet der e-tron GT unter realen Bedingungen recht gut ab. Ein Großteil der Fahrten, die ich mit dem Audi gemacht habe, war mit Autobahngeschwindigkeiten, die für ein Elektrofahrzeug alles andere als ideal sind. Die offizielle Reichweitenschätzung beträgt 238 Meilen zusammen. Im Laufe von mehreren Tagen, die viele Meilen bei 75 Meilen pro Stunde beinhalteten, habe ich diese Zahl erreicht und hatte immer noch 32 Meilen und 9% Ladung, die auf der Reichweitenschätzung angezeigt wurden. Ein Fahrzyklus, der mehr städtische und vorstädtische niedrigere Geschwindigkeiten sowie Möglichkeiten für regeneratives Bremsen beinhaltete, hätte wahrscheinlich 300 Meilen erreichen können.

Leider bin ich hier auf ein Problem gestoßen, nicht mit dem Auto, sondern mit Electrify America. Ich habe im Allgemeinen ziemlich gute Erfahrungen mit dem Aufladen von EA gemacht, aber viele meiner Freunde hatten erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme. Als ich mit dem Audi ankam, war mein Glück endgültig aufgebraucht. Ich hielt an einer 350-kW-Ladestation an meiner örtlichen Station an, in der Hoffnung, die 270-kW-Ladefähigkeit des Audi zu erleben. Das erste Ladegerät war komplett außer Betrieb, also fuhr ich zurück und fuhr zum zweiten 350-kW-Gerät an meiner örtlichen Tankstelle.

Nachdem ich das Gerät angeschlossen hatte, wandte ich mich an einen Chat mit dem Besitzer eines Ford F-150 Lightning, der eines der anderen vier Ladegeräte verwendete. Es stellte sich heraus, dass er nur 35 kW erhielt (ich habe vorher einen Lightning auf genau das gleiche Gerät mit 150 kW aufgeladen). Nach 10 Minuten drehte ich mich um, um den Bildschirm des Ladegeräts zu überprüfen, und stellte fest, dass es mit nur 5 kW vor sich hin tröpfelte. Ich beschloss, aufzugeben und nach Hause zu gehen und mein 9.6-kW-Gerät in meiner Garage aufzuladen. Am Morgen war der Audi vollständig aufgeladen, aber die Zuverlässigkeit öffentlicher Ladevorgänge oder deren Fehlen ist in den meisten Teilen des Landes immer noch ein großes Problem, und die Netzbetreiber müssen besser werden.

Trotz des Ladeproblems ist der e-Tron GT ein wunderbares Auto zum Fahren. Trotz seines sportlichen, tief sitzenden Aussehens ist es tatsächlich sehr bequem, selbst auf dem weniger als idealen Pflaster, das einen Großteil des Südostens von Michigan beschädigt. Es ist kein Rolls-Royce glatt und geschmeidig, aber es rüttelt auch keineswegs über Bahnübergänge und Schlaglöcher. Wie bei Elektrofahrzeugen üblich, senkt die Batterie im Boden den Schwerpunkt und hält die Seitenneigung auf einem Minimum. Die Lenkung ist präzise und liefert im dynamischen Modus tatsächlich ein anständiges Feedback in Kurven. Es ist auch leise und es scheint keinen Modus zu geben, der eine nennenswerte Menge an synthetisiertem Ton erzeugt, der über das hinausgeht, was bei niedrigen Geschwindigkeiten für Fußgängerwarnungen gesetzlich vorgeschrieben ist.

Der von mir getestete 2022 e-Tron GT hatte einen Startpreis von 99,900 US-Dollar und kam inklusive Lieferung und Optionen auf insgesamt 118,740 US-Dollar. Audi hat die Preise für 2023-Modelle noch nicht bekannt gegeben, aber sie werden wahrscheinlich steigen, um die gestiegenen Batteriepreise auszugleichen, die in diesem Jahr durch teurere Rohstoffe verursacht werden. Jetzt, da das Inflationsminderungsgesetz und seine überarbeiteten Steuergutschriften für saubere Fahrzeuge Gesetz sind, hat dieser Audi keinen Anspruch mehr auf Bundesanreize, da er in Deutschland gebaut wird.

Wenn Sie auf der Suche nach einem echten Grand-Touring-Auto sind, das mit Ihrem Lieblingsgefährten viele Kilometer stilvoll und schnell fahren kann, ohne Benzin zu verbrauchen, ist der Audi e-Tron GT absolut eine Überlegung wert.