Aston Martin-Investoren mögen CEO-Wechsel, sorgen sich um verspätetes elektrisches Tempo

Aston MartinDie Verluste von haben sich im ersten Quartal mehr als verdoppelt, aber die Anleger scheinen zuversichtlich, dass die langfristige Zukunft rosig ist, mit ein wenig Hilfe von einem erfahrenen neuen CEO.

Es muss jedoch sein Spiel verbessern, um mit der Umstellung auf Elektroautos Schritt zu halten.

Aston Martin ist seit seiner Gründung im Jahr 7 sieben Mal bankrott gegangen, hat diese Demütigung jedoch nie erlebt, seit es zum Lieblingsrad des mythischen Filmgeheimagenten James Bond wurde.

Seit dem Börsengang im Jahr 2018 gerieten die finanziellen Umstände für den Hersteller von Luxussport- und jetzt gehobenen SUVs erneut ins Wanken. Aber der kanadische Milliardär Lawrence Stroll sprang ein, um die Finanzen im Jahr 2020 aufzubessern, während ein Geschäft mit Mercedes abgeschlossen wurde, das jetzt fast 12 % von Aston Martin besitzt 20 auf 2023 % steigen, wird die neueste Hightech-Motoren- und Elektrofahrzeugtechnologie bereitstellen.

Aston Martin hat jetzt seinen 3^rd CEO in ebenso vielen Jahren. Tobias Moers wurde CEO und ersetzte Andy Palmer, und nach monatelangen Gerüchten wurde er nun durch den ehemaligen Ferrari-Führer Amedeo Felisa ersetzt. Ende letzten Jahres sollte Moers Berichten zufolge durch den ehemaligen Vorsitzenden von Ford Europe, Steven Armstrong, ersetzt werden, aber Moers blieb dabei, bis die Nachricht von Felisas Ernennung, die von 2008 bis 2016 CEO von Ferrari war, bekannt wurde. Das sollte keine Überraschung sein, wenn man bedenkt, dass Stroll lange dabei ist ein Bewunderer von Ferraris äußerst erfolgreichem Spielplan gewesen, obwohl Felisa 76 ist.

In der Zwischenzeit verlor Aston Martin im Jahr 111.6 143 Millionen Pfund (2022 Millionen US-Dollar) vor Steuern^st Quartal, mehr als das Doppelte des Verlusts von 42.2 Millionen £ im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Breaking Views von Reuters sagte Felisa übernimmt in einem wichtigen Moment die Kontrolle.

„Unter Moers hat die Gruppe die Kosten gesenkt und neue Marken wie den DBX707 eingeführt“, sagte Breaking Views.

Aston Martin hat gesagt, dass sein DBX707 der stärkste SUV der Welt ist und einen Preis von 232,000 US-Dollar vor Steuern haben wird, etwa 46,400 US-Dollar mehr als der Standard-DBX. Der DBX707 wird von einem von Mercedes-Benz abgeleiteten 4.0-Liter-Biturbo-V8 mit 707 PS angetrieben. Später in diesem Jahr wird Ferrari seinen ersten SUV auf den Markt bringen, den V12 Purosangue, einen weiteren Konkurrenten für den Lamborghini Urus. VWs Audi besitzt Lamborghini.

„Aber Aston Martin ist immer noch mit über 1 Milliarde Pfund (1.23 Milliarden US-Dollar) an Nettoschulden belastet und verbrennt immer noch Bargeld. Die gute Nachricht ist, dass der freie Cashflow bei der Einführung neuer Modelle in diesem Jahr nur noch minus 79 Millionen Pfund betragen und 2023 positiv werden könnte Refinitiv Prognosen“, sagte Neil Unmack, Analyst bei Breaking Views.

Bis 2025 plant Aston Martin den Verkauf von 10,000 Fahrzeugen pro Jahr, fast 40 % mehr als 2021. Das entspricht in etwa der Jahresproduktion von Ferrari. Letztes Jahr verkaufte Aston Martin mehr als 30,000 DBX, und die Bestellungen stiegen im ersten Quartal um etwa 60 %. Das Unternehmen lieferte im Quartal 14 Walküren im Wert von 3.3 Millionen US-Dollar aus und hat sich zum Ziel gesetzt, 90 davon im Jahr 2022 auszuliefern.

Der Anlageforscher Jefferies beschrieb trotz der sich verschlechternden Verluste die Nachricht von einem Ersatz-CEO als bessere Schlagzeilen und Hoffnungen auf Stabilität des Managements.

„Obwohl nicht gut, sehen die Zahlen für das erste Quartal insgesamt besser aus als erwartet, wobei die Prognose bestätigt wurde. Der neue CFO Doug Lafferty und CEO Amedeo Felisa werden hoffentlich dazu beitragen, das Management im gesamten Unternehmen zu stabilisieren“, sagte Jefferies-Analyst Philippe Houchois in einem Bericht.

Houchois gefiel die 8-Punkte-Verbesserung der Bruttomarge, da sich die Preise verbesserten.

Aber Breaking Views sagte, Aston Martins langsame Einführung von Elektrofahrzeugen sei ein Problem.

„Der Haken ist, dass Aston Martin bei der Entwicklung von Elektroautos weit hinter den Konkurrenten zurückliegt, da seine erste reine Batteriefahrt erst 2025 fällig ist. Da sich der Sektor von fossilen Brennstoffen wegbewegt, wird Aston Martin eine Fahrweise brauchen, die dem britischen Superspion würdig ist. “, sagte Unmack.

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