Da der Verkehr am Flughafen Charlotte 48 Millionen erreicht, verurteilen seine Flugbegleiter das „Leben in einem Flussdiagramm“.

An dem Tag, an dem der internationale Flughafen Charlotte Douglas berichtete, dass der Verkehr im Jahr 2022 um 10 % gestiegen sei, protestierten die Flugbegleiter von American Airlines in Charlotte gegen das langsame Tempo der Vertragsverhandlungen sowie gegen den verstärkten Druck der Fluggesellschaft, inmitten des Anstiegs des Reiseaufkommens Leistung zu erbringen oder zu sein diszipliniert.

Ungefähr 100 Flugbegleiter demonstrierten am Dienstag gegenüber einem Flughafenparkplatz während eines Demonstrationstages an 11 wichtigen Flughäfen. Charlotte ist Amerikas zweitgrößtes Drehkreuz. Die Association of Professional Flight Attendants, die amerikanische Flugbegleiter vertritt, hat 25,000 Mitglieder, davon 3,000 in Charlotte.

Die Pandemie hat das Leben der amerikanischen Flugbegleiter erheblich erschwert, nicht nur, weil sie in den Kulturkriegen um das Tragen von Masken an vorderster Front standen, sondern auch, weil die Fluggesellschaft strengere Richtlinien in Bezug auf Anwesenheit und Zeitplanung auferlegte. Zunächst verkleinerte sich der Träger schnell. Dann kehrten die Passagiere plötzlich zurück und überwältigten die geschrumpfte Infrastruktur.

„Der Job hat sich seit Covid in vielerlei Hinsicht verändert“, sagte APFA-Präsidentin Julie Hedrick in einem Interview. „Es gibt mehr Stress. Unsere Flexibilität hat ziemlich abgenommen. Unsere Reisen haben mehr Diensttage, längere Diensttage und weniger Ruhezeiten. Und wir haben eine sehr strenge Anwesenheitsrichtlinie“, aufgrund einer Änderung im Jahr 2021.

„Die Politik, die wir heute haben, ist nicht human“, sagte Hedrick. „Das Unternehmen berücksichtigt die Gründe für Krankheiten nicht. Die Änderung der Richtlinien hat bei den Flugbegleitern für viel Unzufriedenheit gesorgt.“

Während American schnell Flugbegleiter einstellt, sei die Fluktuation hoch, sagte Hedrick. Mehrere hundert sind im vergangenen Jahr abgereist, einige wegen verschärfter Disziplin.

In Charlotte hat sich die Zahl der Beschwerden im vergangenen Jahr auf etwa 170 verdreifacht, sagte Scott Hazlewood, Präsident der APFA-Basis. Er sagte, etwa die Hälfte von Charlottes Flugbegleitern seien auf irgendeine Weise diszipliniert worden. für Straftaten, die ein negatives Schreiben eines Passagiers, eine nicht miteinander auskommende Besatzung oder Verspätung zur Arbeit beinhalten können. „Es gibt hier mehr Leute auf der Disziplinarstrecke als jemals zuvor“, sagte er.

Der Fünfjahresvertrag wurde im Dezember 2019 änderbar. Verhandlungen, die 2018 begannen, wurden wegen der Pandemie eingestellt. Sie wurden im August 2021 wieder aufgenommen. Jetzt „würden wir gerne einen Deal machen“, sagte Hedrick. Flugbegleiter brauchen Flexibilitätsänderungen sowie Lohnerhöhungen.“

Bei der Demonstration konzentrierten sich die Flugbegleiter auf ihr anspruchsvolles Arbeitsumfeld sowie ihren Wunsch nach höheren Löhnen. Sie haben Dienstalterserhöhungen erhalten, aber seit 2019 keine Gehaltserhöhungen mehr. Im Rahmen des aktuellen Vertrags liegen sie nach 68.25 Jahren bei 13 USD pro Stunde. Die fleißigsten Flugbegleiter arbeiten 80 Stunden im Monat. Sie werden nur für die Flugzeit bezahlt, nicht für das Sitzen auf Flughäfen oder das Übernachten auf der Straße.

„Streikpostenveranstaltungen wie die heute stattfindende sind bei Vertragsverhandlungen nicht ungewöhnlich und haben keine Auswirkungen auf unseren Betrieb“, sagte American in einer vorbereiteten Erklärung.

„American bleibt entschlossen, einen Vertrag abzuschließen, der für unsere Flugbegleiter und unsere Fluggesellschaft gut ist“, sagte die Fluggesellschaft. „Wir treffen uns weiterhin regelmäßig mit der Association of Professional Flight Attendants, haben bedeutende Fortschritte erzielt und machen das Erreichen einer neuen Vereinbarung weiterhin zu unserer höchsten Priorität.“

Leslie Boone, eine 35-jährige Flugbegleiterin, die einst für Piedmont Airlines arbeitete, sagte: „Planungsprobleme sind jetzt schrecklich.“ Bei Schlechtwetterereignissen sei die Fluggesellschaft „in Panik, Flugbegleiter in ein Flugzeug zu bekommen“, sagte sie. „Es ist, als würde man in einem Flussdiagramm leben.“

sagte Trevor Taylor, ein 29-jähriger Flugbegleiter, der bei America West Airlines anfing. „Wir stehen dem Wunsch des Unternehmens, die Menschen an ihr Ziel zu bringen, nicht abgeneigt gegenüber. Aber wir sollten nicht die Herbsttypen wegen ihrer mangelnden Planung und ihrer Terminprobleme sein.“

Unterdessen sagte der Flughafen, dass der Verkehr im Jahr 2022 fast 48 Millionen Passagiere erreichte, etwa 5 % unter seinem Rekord von 50 Millionen Passagieren im Jahr 2019. Während der Pandemie verstärkte American das Fliegen in Charlotte und Dallas und stellte andere Fluggesellschaften in den Schatten, um den Inlandsdienst wiederherzustellen.

„Während der gesamten Pandemie haben wir die nationalen Trends übertroffen, und wir zeigen keine Anzeichen einer Verlangsamung im Jahr 2023“, sagte Flughafen-CEO Haley Gentry in einer vorbereiteten Erklärung.

„Was wir in den letzten drei Jahren erlebt haben, zeigt wirklich die Widerstandsfähigkeit dieses Flughafens und der Luftfahrtindustrie insgesamt“, sagte Gentry. Der Flughafenverkehr ging von 50 Millionen Passagieren im Jahr 2019 auf 27 Millionen im Jahr 2020 zurück, stieg dann auf 43 Millionen im Jahr 2021 und auf 48 Millionen im Jahr 2022.

Trotz der Gewinne scheint Charlotte seinen Status als sechstgrößter Flughafen der Welt im Jahr 2022 zu verlieren. Orlando International auf Platz sieben, Las Vegas Harry Reid International auf Platz zehn und Miami International Airport auf Platz 12 haben schneller zugenommen als Charlotte. In den 12 Monaten bis zum 30. November stieg der Verkehr in Orlando um 30 % auf 49.7 Millionen. Bis Ende November hatte Las Vegas 48.3 Millionen Passagiere. Miami hat angekündigt, im Jahr 50 2022 Millionen Passagiere zu erreichen.