Ein EV-Startup hat eine Bodenwelle getroffen. Ein Warnzeichen für die Branche.

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Das Elektro-Lkw-Startup Bollinger Motors gab am Freitag bekannt, dass es den vollelektrischen SUV B1 und den vollelektrischen Pickup B2 aufgeben wird. Bollinger ist kein börsennotiertes Unternehmen. Dennoch sollten Anleger genau aufpassen.

„Wir begannen 2015 mit dem Traum, die besten Lkw der Welt zu bauen. „Die geländetauglichen Allradantriebe B1 und B2 sind leistungsstark, innovativ und unverwechselbar“, schrieb CEO Robert Bollinger in einem Beitrag auf der Website des Unternehmens. „Heute verschieben wir jedoch ihre Entwicklung und verlagern unseren Fokus auf Nutzfahrzeuge und Flotten.“

Das Unternehmen wird Kundeneinlagen in Höhe von 1,000 US-Dollar für B1- und B2-Lkw zurückerstatten. Bollinger wird weiterhin an der Entwicklung von Lkw der Klassen 3 bis 6 für kommerzielle Anwendungen arbeiten. Lkw der Klasse 3 bis 6 sind mittelschwere Lkw wie Umzugswagen und Kastenwagen.

Die Bollinger-Aktie ist nicht im Minus. Es gibt keine Aktien zum Handeln. Die Aktien anderer Elektro-Lkw-Startups liegen hingegen im Minus.

Anteile

Lordstown-Motoren

(Ticker: RIDE), das den Endurance-Pick-up-Truck herstellt, sind um 1.8 % gesunken und in den letzten 88 Monaten um 12 % gesunken.

Anteile

Kanu

(GOEV),

Zielort

(ARVL) und

Arbeitspferd Gruppe

(WKHS) sind um 2.5 %, 4.3 % bzw. 2.3 % gesunken. Diese Aktien sind im vergangenen Jahr um 61 %, 78 % bzw. 85 % gefallen. Alle drei Unternehmen zielen auf den Bereich der Elektro-Nutzfahrzeuge ab.

Anteile

Rivian Automotive

(RIVN) sind um 1.5 % gesunken. Rivian-Aktien sind noch sehr neu. Der Börsengang des Unternehmens fand bereits im November statt. Rivian stellt sowohl Nutzfahrzeuge als auch Pickup-Trucks und SUVs her.

Einige dieser täglichen Rückgänge in der Vergleichsgruppe von Bollinger sind marktbedingt. Der

S & P 500
und

Dow Jones Industrial Average
sind um 0.7 % bzw. 1 % gesunken. Dennoch scheinen die Anleger nach Bollingers Entscheidung etwas nervöser gegenüber EV-Startups zu sein.

Das Fehlen von B1 und B2 bedeutet weniger Wettbewerb für alle EV-Startups. Das wäre eine gute Sache für den Rest der Branche. Aber attraktive Elektrofahrzeuge, die für große Verbraucher- und gewerbliche Transportmärkte entwickelt wurden, sind relativ neu und wachsen schnell. Die größere Frage könnte sein, wie die Bollinger-Entscheidung widerspiegelt, wie schwierig es ist und wie viel Geld es kostet, ein Autounternehmen von Grund auf neu zu gründen.

Zwischen 2014 und 2019 EV-Spitzenreiter

Tesla

(TSLA) hat beim Aufbau seines Geschäfts rund 8 Milliarden US-Dollar an Bargeld verbrannt. Tesla begann etwa 16 Jahre nach seiner Gründung im Jahr 2003, positive Erträge und einen freien Cashflow zu erwirtschaften.

Lordstown,

Kanu
,
Arrival und Workhorse verfügen jeweils über rund 1.3 Milliarden US-Dollar an Barmitteln in der Bilanz. Rivian ist ein Ausreißer, da das Unternehmen nach dem Börsengang etwa 20 Milliarden US-Dollar besitzt.

Der Barbestand spiegelt sich in der Marktkapitalisierung wider. Die Marktkapitalisierung von Rivian beträgt mehr als 70 Milliarden US-Dollar. Der Rest hat eine gemeinsame Marktkapitalisierung von etwa 7 Milliarden US-Dollar.

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