Amerikas neuer Flugzeugträger hatte Mühe, Piloten vor dem Einsatz im Jahr 2022 zu zertifizieren

Wenn das Geschäftsjahr 2022 Waffensystem berichten vom Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) ist jeder Führer, Amerikas 13.3 Milliarden Dollar schwerer Flugzeugträger, die 5.7 Jahre alte USS Gerald R. Ford (CVN 78), hatte vor einem Shakedown-Einsatz im Jahr 2022 Mühe, die Trägerqualifikation abzuschließen.

Der Pentagon-Bericht ist ein düsterer, mit Fakten gefüllter Kontrast zu der unerbittlichen „Jubel-und-klatsche-lauter“-Marke der Marine Ford Klasse Boosterismus. Laut DOT&E "wirkt sich die Zuverlässigkeit von CVN 78-Katapulten, Fangvorrichtungen und Jet-Blast-Deflektoren weiterhin nachteilig auf die Erzeugung von Einsätzen und die Effizienz des Flugbetriebs aus." Das Original Ford Business Case der Klasse wurde um eine 30 % höhere Ausfallgenerierungsrate herum gebaut als die alten Flugzeugträger der Nimitz-Klasse.

Im Moment erholt sich die Fluggesellschaft selbst immer noch von einem viel gepriesenen 53-tägigen Mini-Einsatz Ende letzten Jahres. Nach Carrier-Tracking Webseiten, USS Ford hat bis heute 59 Tage am Pier – bisher – in einer „kontinuierlichen Wartungsverfügbarkeit“ für einen Einsatz Ende 2023 oder – wahrscheinlicher – irgendwann im Jahr 2024 verbracht.

USS Ford hat viel zu tun, bevor Amerikas künftige mindestens vierköpfige Flotte ansteht Ford Klassenträger können als alles andere als eine massive militärische Belastung angesehen werden.

Anscheinend nicht in der Lage, Flugzeuge während der Trainingsentwicklung zuverlässig auf und von dem Flugdeck zu bringen, ist die USS Ford ist einfach nicht bereit für größere Kampfhandlungen und wird wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, sich selbst vor den geringsten Bedrohungen zu schützen.

Kurz gesagt, die USS Ford bleibt ein schwebendes Bündel wissenschaftlicher Experimente. Um den Flugzeugträger zu etwas mehr als einem schwachen Jäger zu machen, muss die Marine mit dem fröhlichen Reden aufhören, die Probleme im Flugdeck öffentlich anerkennen und sich dann öffentlich darum kümmern, die Mängel zu beheben – und die institutionelle Verantwortung übernehmen, wenn grundlegende Meilensteine ​​​​nicht erreicht werden. Dieser Ansatz funktionierte für die USS Ford's lange gestörte elektromagnetische Waffen Aufzüge, und der gleiche Ansatz funktioniert für die Fords gestörte Flugdecksysteme.

Es ist nichts falsch daran, Probleme anzuerkennen und sie zu lösen. Alles andere ist – in einer Zeit zunehmender Spannungen in Europa und Asien – ein schlechter Dienst sowohl für die Marine als auch für die Nation.

Stellen Sie sich den Tatsachen: The Ford Ist schwach:

An Bord der USS Ford, enttäuscht das elektromagnetische Flugzeugstartsystem (EMALS) weiterhin. Im Durchschnitt fällt das elektromagnetische Katapult alle 614 Zyklen aus – magere fünfzehn Prozent des Ziels der Marine von 4,166 Flugzeugstarts oder „mittleren Zyklen zwischen operativen Missionsausfällen (MCBOMF)“.

Es gibt Anzeichen dafür, dass EMALS während des Einsatzes nicht einmal diese mickrige Leistungsrate erreichen kann. Während des ersten Beginns des Initial Test and Evaluation (IOT&E)-Prozesses im September 2022 schien die „Zuverlässigkeit zurückzugehen“, was die Qualifikation der Fluggesellschaften an zwei von zehn Tagen, die dem Flugbetrieb gewidmet waren, erheblich verlangsamte.

Das Flugzeugbergungssystem Advanced Arresting Gear (AAG) schneidet sogar noch schlechter ab als EMALS.

Bis Juni 2022 konnte die AAG im Durchschnitt nur 460 Zyklen (Flugzeuglandungen) unterstützen, bevor sie versagten. Das kommt nicht einmal auf drei Prozent der von der Marine erwarteten Anforderung von 16,500 „mittleren Zyklen zwischen operativem Missionsausfall“ heran – und wieder, wie beim EMALS-System, schien die „AAG-Zuverlässigkeit zurückzugehen“ während des ersten Laufs des Anfangstests und Evaluation (IOT&E)-Prozess, der an drei der zehn Tage der Carrier-Qualifizierung eine „nachteilige Auswirkung auf den Betrieb“ hat.

Die Jet-Blast-Deflektoren versagten, und – noch schlimmer – es gibt Hinweise darauf, dass die Marine immer noch Probleme mit diesem grundlegenden Teil der Flugdeckausrüstung behebt. „Mehrere Modifikationen wurden implementiert“ während der sechsmonatigen „geplanten Wartungsperiode der inkrementellen Verfügbarkeit“ der Fluggesellschaft – auch bekannt als Refit – in den Jahren 2021-2022, und dennoch fielen innerhalb von fünf Monaten nach dem Verlassen der Werft alle vier Jet Blast Deflektoren aus, was dazu führte „das Schiff, den Rest der Carrier-Qualifikationen zu stornieren und vorzeitig zurückzukehren.“

Für das Verteidigungsministerium ist es an der Zeit, nicht mehr über die Einsatzzahlen des Flugzeugträgers zu reden und sich zu fragen, ob die USS Ford-oder irgendein Ford Class Carrier – wird zuverlässig genug sein, um Marinepiloten planmäßig auszubilden und zu zertifizieren – ganz zu schweigen davon, Streiks in einer zeitkritischen Einsatzkampfsituation zu starten und wieder aufzunehmen.

Hör auf herumzualbern und repariere den Ford:

Die Navy kennt die USS Fords Einschränkungen. Von dem Moment an, in dem die USS Ford Anfang 2022 die Werft verließ, begann die Marine, die Erwartungen zu senken, was darauf hindeutete, dass die Fluggesellschaft eine Shakedown-Kreuzfahrt mit einem wahrscheinlich unterdurchschnittlichen Schiff machen würde Luftflügel. Aber anstatt die Fluggesellschaft selbst für den beispiellosen Mangel verantwortlich zu machen, hat die Marine konsequent abgelenkt und auf das Global Force Management System – einen geheimen Prozess, der verwendet wird, um Streitkräfte für Kombattanten vorzubereiten und zu generieren – als Ursache für den Luftgeschwader-Mangel hingewiesen .

Ende September 2022, Tage vor dem Ford Vizeadmiral Daniel Dwyer, der Kommandeur der zweiten US-Flotte, sagte, dass die im Einsatz befindlichen Luftflügel "wird nicht die vollständige Ergänzung sein, aber es wird fast der gesamte Luftflügel sein." Er fuhr fort: „Das liegt nicht an fehlender Kapazität an Bord Ford, aber nur dort, wo sich der Luftflügel im Global Force Management Process befindet.“

Die Aussage des Admirals war technisch korrekt. Pilotenausbildung und Qualifikationen für Pilotenträger – ein strenger Prozess, um „Wiederholungen und Sätze“ von Starts und Landungen bei Tag und Nacht an Bord eines Trägers zu bekommen – sind wahrscheinlich Teil des Global Force Management-Prozesses. Als Flugzeugträger ist die USS Ford hat sicherlich die Kapazität, Piloten zu qualifizieren, aber im Jahr 2022 hat die begrenzte Zeit, die für einen störungsgedämpften Luftfahrtunternehmensqualifizierungsprozess aufgewendet wird, wahrscheinlich die Anzahl der von Luftfahrtunternehmen zertifizierten Piloten eingeschränkt, die zur Unterstützung verfügbar sind Fords erster Shakedown-Einsatz.

Das Fords Der Kampf um die planmäßige Qualifizierung von Piloten ist eine ernste Angelegenheit, die in der gesamten Flotte und möglicherweise auch in der gesamten Flotte widerhallt Fords eigener Trägerluftflügel, Air Wing Eight.

Die Zerfallsrate in der Fords Flugdecksysteme – offensichtlich für DOT&E-Beobachter während der Fords kurze Aufenthalte auf See im August und September – ist ein weiteres ernstes Problem.

Für einen Spediteur, der selten länger als auf See war zwei Wochen Zu einem bestimmten Zeitpunkt könnte ein deutlicher Abfall der Systemleistung außerhalb von Testereignissen fatal sein. Angesichts der Ausfallrate auf dem Flugdeck ist jede Annahme, dass der in Schwierigkeiten geratene Flugzeugträger während eines monatelangen Standardträgereinsatzes betriebsfähig bleiben könnte, unrealistisch. Ein Dauerausfall, bei dem Schlüsselsysteme während eines Einsatzes einer dauerhaften Nutzung nicht standhalten, riskiert Seeleute zu verletzen.

Die Marine ist sowohl gegenüber den Seeleuten der USS Ford als auch gegenüber den US-Steuerzahlern verpflichtet, Klarheit darüber zu schaffen, wie EMALS und AAG während des Mini-Einsatzes des Schiffes im Jahr 2022 funktioniert haben, und herauszufinden, wie das Schiff während der Strapazen von a funktionsfähig bleiben kann echter, kampfbereiter Einsatz – ein nicht auffälliger Einsatz, der erhebliche und ununterbrochene Seezeiten beinhaltet.

DOT&E hat erneut vor Amerika gewarnt Ford Das Klassenträgerprogramm steckt in echten Schwierigkeiten. Der Navy-Sekretär – oder andernfalls der Verteidigungsminister – muss das übernehmen Ford in der Hand, und, genau wie der Dienst mit dem Fords lästige Aufzüge für elektromagnetische Waffen, reparieren Sie die Fords unfertige Flugdecksysteme.