Ehrgeizige Verkaufsziele für Elektroautos könnten verfehlt werden und ICE Power begnadigen; Prüfbericht

Laut einem von veröffentlichten Bericht haben Autohersteller den Markt für Elektrofahrzeuge überschätzt und werden Millionen verschwenden, da sie schließlich gezwungen sind, Pläne zur Entsorgung von Verbrennungsmotoren (ICE) wieder aufzunehmen Jefferies University.

Aber dies ist immer noch eine Minderheitsansicht, und Prognostiker an vorderster Front halten an ihrer Ansicht fest, dass die elektrische Revolution vor allem in Europa für immer ist und die Tage der ICE-Stromversorgung gezählt sind. LMC Automotive bleibt bei seiner Prognose, dass der Absatz von batterieelektrischen Autos in Europa bis 61.2 auf 2030 % des Marktes steigen wird, gegenüber 9.6 % im letzten Jahr, während Schmidt Automotive davon ausgeht, dass 60 % der Verkäufe von Limousinen und SUVs in Westeuropa batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) sein werden ) bis Ende des Jahrzehnts.

Der von Michael C. Lynch, Präsident des in Amherst, Massachusetts, ansässigen Strategic Energy & Economic Research verfasste Bericht geht davon aus, dass der weltweite BEV-Absatz näher an den unteren 20 % des 3. Szenarios der Internationalen Energieagentur (IEA) von 20/40 liegen wird /60 % bis 2030.

Dem Bericht zufolge sei das allgemeine Lob für die Fähigkeiten von Elektroautos übertrieben, und massive Verkaufsprognosen für 2030 hätten kaum eine Chance, erfüllt zu werden. Die Verbesserungen in der Batterietechnologie, niedrigere Preise und die erforderlichen Infrastrukturverbesserungen werden wahrscheinlich nicht stattfinden. Die Medienberichterstattung wurde von Enthusiasten dominiert, die die Qualitäten von Elektroautos übertreiben und ihre Nachteile, einschließlich des hohen Preises, ignorieren. Die Umweltvorteile von BEV gegenüber ICE-Strom sind oft so gut wie nicht vorhanden. Die Besessenheit der Industrie, massive Investitionen zu mobilisieren, um zu versuchen, BEVs mit ICE gleich stark zu machen, wird scheitern. Langstrecken- und Hochgeschwindigkeitsreisen gehen über die Gehaltsklasse von BEV hinaus. Diese Sackgasse sollte durch eine realistische Sicht auf die Vorteile von Elektroautos ersetzt werden – großartiges Pendeln und lokale Fahrzeuge für den täglichen Einkauf und Schulbetrieb – und billigere, weniger leistungsstarke Batterien sollten das Ziel sein, wobei die Nachfrage durch Versorgungsunternehmen und nicht durch Subventionen der Steuerzahler angekurbelt wird.

Die massiven Investitionen der Hersteller sind gefährdet.

„Eine halbe Billion Dollar sind gefährdet. Es wird geschätzt, dass die Autohersteller in den nächsten 500 bis 5 Jahren über 10 Milliarden US-Dollar für BEVs und Batterien bereitgestellt haben. Deutsche Autohersteller planen bis 185 2030 Milliarden US-Dollar, chinesische über 100 Milliarden US-Dollar, während Ford und GM bis 60 2025 Milliarden US-Dollar ausgeben wollen. Die großen japanischen Autohersteller haben nur 40 Milliarden US-Dollar zugesagt, vielleicht weil sie auch Hybrid-Gas-Elektrofahrzeuge und Wasserstoff fördern Brennstoffzellenfahrzeuge als vielversprechendere Alternative“, heißt es in dem Bericht.

Ford Motor hat gerade angekündigt, bis 3 4 neue batterieelektrische Autos und 2024 Transporter in Europa auf den Markt zu bringen. Ford und andere große Autohersteller, darunter Renault, Peugeot und Volvo, haben erklärt, dass sie bis 2030 in Europa vollelektrisch sein werden. Volkswagen hat gesagt, dass 70 % seiner europäischen Verkäufe bis 2030 vollelektrisch sein werden, Mercedes hofft, bis dahin vollelektrisch zu sein, während Jaguar dies bis 2025 tun wird.

Dieser Schritt hin zu reinen Elektrofahrzeugen in Europa wurde durch die Gesetzgebung der Europäischen Union (EU) erzwungen, die die Kohlendioxidemissionen (CO2) von Verbrennungsmotoren so streng vorschreibt, dass batterieelektrische Fahrzeuge wirklich die einzige Option sein werden. Das schnelle Wachstum der Verkäufe von Elektroautos wiederum wurde durch enorme staatliche Subventionen angefacht.

Laut Schmidt Automotive, wird der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) in Westeuropa bis 60 einen Marktanteil von 2030 % oder 8.4 Millionen Fahrzeugen erreichen. Der BEV-Absatz hat sich im Jahr 2020 auf knapp 750,000 mehr als verdoppelt und stieg 2021 mit einem Absatz von 1,143,000 oder 10.3 % des Marktes erneut sprunghaft an.

Dies stellt einen dünnen und hochpreisigen Markt dar, entweder für sehr gut betuchte oder solche mit Fahrzeugen, die von ihren Arbeitgebern bezahlt werden. Einige Hersteller befürchten, dass die Menschen mit Durchschnittseinkommen aus ihren Autos und in öffentliche Verkehrsmittel gezwungen werden, wenn Einstiegsklasse-ICE-Autos preislich vom Markt genommen werden. Dies hat ominöse Auswirkungen auf die Zukunft von Massenautoherstellern, die daran gewöhnt sind, sie hoch zu stapeln und billig zu verkaufen.

Stellantis-CEO Carlos Tavares warnte im vergangenen Jahr, dass die Finanzen des Autoherstellers unter diesen Umständen hart getroffen werden.

„In den nächsten 5 Jahren müssen wir in einer Branche, die es gewohnt ist, 10 bis 2 % Produktivitätssteigerung zu erzielen, 3 % Produktivität pro Jahr verdauen. Die Zukunft wird uns zeigen, wer das verdauen kann und wer scheitern wird. Wir bringen die Branche an ihre Grenzen“, sagte Tavares.

stellantis wurde 2021 durch eine Fusion der Groupe PSA und Fiat Chrysler Automobiles gegründet und umfasst Marken wie Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler und Alfa Romeo und ist nach Volkswagen die zweitgrößte Markengruppe in Europa.

Und letztes Jahr hat Tavares das gesagt.

„Ich kann mir keine demokratische Gesellschaft vorstellen, in der es keine Mobilitätsfreiheit gibt, weil sie nur für wohlhabende Menschen gilt und alle anderen öffentliche Verkehrsmittel benutzen werden.“ Tavares beklagte, dass die Vorschriften zum CO2-Ausstoß politisch und nicht von der Industrie entworfen worden seien. Es wäre besser gewesen, das Problem weniger radikal anzugehen und ICE-Fahrzeuge schrittweise durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.

„Ich denke, wir hätten mit mehreren Technologien effizienter sein können, nicht mit einer einzigen Technologie“, sagte Tavares.

Der Jefferies-Bericht zitiert Prognosen der International Energy Agency (IEA) für die globale BEV-Marktdurchdringung mit 3 Szenarien zwischen 20, 40 und 60 % bis 2030 und kontrastiert dies mit der Zahl der Autohersteller, „die planen, 50 oder 100 % BEV-Verkäufe bis 2030 zu haben XNUMX, und es wird offensichtlich, dass diese Ziele unrealistisch sind und Annahmen über entweder massive Erhöhungen der staatlichen Unterstützung und/oder große technologische Durchbrüche erfordern. Beides ist möglich, beides ist nicht sehr wahrscheinlich.“

LMC Automotive erwartet, dass der weltweite BEV-Absatz im Jahr 33.2 mit 2030 Millionen 30.7 % des Marktes erreichen wird, gegenüber 6.8 % im Vorjahr. Chinas Umsatz wird 38.3 12.2 % (2030 %) erreichen, während die USA mit 35 % (2.8 %) hinterherhinken

Al Bedwell, Analyst bei LMC Automotive, sagte, dass BEVs gewinnen werden, nicht zuletzt, weil ICE-Fahrzeuge von den Regierungen verboten werden.

„In Europa und China wird es mit der Zeit einfach nicht mehr erlaubt sein, ICE-Autos zu verkaufen, also wird es keine Wahl geben. Was Sie bekommen könnten, wenn BEV viel teurer als ICE bleiben, ist, dass der Markt schrumpft, aber ich glaube nicht, dass der Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen, hauptsächlich BEV, gestoppt werden kann, wenn die Netto-Null-Ziele (CO2) nicht aufgegeben werden – und das scheint unwahrscheinlich“, sagte Bedwell.

Autoanalyst Matt Schmidt, der die Monatszeitschrift veröffentlicht Flash-Report zu europäischen Elektroautos , sagte, die Idee, dass ehrgeizige Ziele nicht erreicht würden, sei hauptsächlich aus US-Perspektive.

„Momentum ist in Europa auf jeden Fall da. Die Hersteller bringen mehr BEVs auf dedizierte Plattformen und streben danach, Skaleneffekte zu erzielen und neue CO2-Werte einzuhalten, die ab 2025 eingeführt werden sollen. Diese Dynamik nimmt ab 2027 weiter zu, wenn strengere EU-Vorschriften für neue Modelle eingeführt werden und die Gewinnparität wahrscheinlich eingehalten wird Der Wendepunkt wird wahrscheinlich erreicht, wenn die Mehrheit der Neuwagenverkäufe in Europa auf 50 % zusteuert. Ab 2028 werden wir sehen, wie Hersteller aus dem ICE-Rennen aussteigen, da sie keinen Business Case sehen und auf reine Elektrofahrzeuge setzen“, sagte Schmidt.

Aber der Jefferies-Bericht glaubt, dass dies nicht funktionieren wird und die Autohersteller gezwungen sein werden, die ICE-Produktion wieder aufzunehmen.

„Letztendlich scheint es wahrscheinlich, dass viele Autohersteller ihre Fahrzeuglinien umgestalten und ihre Fabriken umrüsten müssen, um einen größeren als erwarteten Anteil an ICEVs in ihren Verkäufen unterzubringen. Dies könnte langfristig zu erheblichen finanziellen Verlusten und höheren Kosten für die Verbraucher führen. Die Energiewende könnte weitergehen und sehr erfolgreich sein, aber mit einer viel stärkeren Betonung der Dekarbonisierung der Stromerzeugung, und die viel gepriesene Revolution der Elektrofahrzeuge könnte ein weiteres Lehrbeispiel für irrationalen Überschwang sein.“

Der Bericht besagt, dass BEVs, um auf dem von Regierungen und Herstellern angenommenen Niveau erfolgreich zu sein, mehr als das Nischenniveau erreichen müssen, das sie als Luxusfahrzeuge erreicht haben. Was die Batterieentwicklung betrifft, so ist die Annahme, dass die Preise unweigerlich auf das Niveau der allgemeinen Erschwinglichkeit fallen werden, in letzter Zeit unter Druck geraten, da die Lieferketten zusammenbrechen und politische Ereignisse wie der Krieg Russlands mit der Ukraine unerwartet eingreifen. Der Bericht bestreitet auch die Behauptung, BEVs seien relativ sauber, und verweist auf Chinas Dominanz bei der Herstellung von Elektroautos, aber mit einer „starken Abhängigkeit von Kohle“.

Wäre es für die Automobilindustrie nicht realistischer, die Stärken und Schwächen von Elektrofahrzeugen zu erkennen und sich auf kleinere Fahrzeuge mit schwächeren Batterien zu konzentrieren?

„Ja, ich stimme grundsätzlich zu“, sagte Lynch in einem E-Mail-Austausch.

„Ich denke, die Physik der Energiespeicherung bedeutet jetzt, dass BEVs mittelmäßige, teure Fahrzeuge sein werden – ‚teure Spielzeuge für reiche Jungs'. Die Schwächen des BEV sind viel wichtiger für den Fernverkehr, wie Sie sagen, und ich stimme zu, dass das BEV ein schönes, billiges Pendlerauto abgeben würde – wenn es billiger gemacht werden kann. So ähnlich wie eine Mikrowelle, die sehr praktisch ist, aber nicht für alles gut ist. Aber wenn Mikrowellen 50 % teurer wären als ein herkömmlicher Ofen, wäre ihr Marktanteil viel geringer“, sagte Lynch.