ALPA-Präsident tadelt amerikanische Piloten wegen Vertragsabschluss und Ablehnung einer Fusion

ALPA-Präsident Jason Ambrosi sagt, die Gewerkschaft, die die Piloten der American Airlines vertritt, hätte einen besseren Vertrag für ihre Mitglieder bekommen und sich bereit erklären sollen, ernsthaft über eine Fusion mit ALPA nachzudenken.

In einem Memo, das am Samstag an den Vorstand der Air Line Pilots Association geschickt wurde, lobte Ambrosi ALPA für seine jüngsten Erfolge bei der Aushandlung von Verträgen mit mehreren Fluggesellschaften. Aber er bemerkte: „Leider hat es das von der Allied Pilots Association ausgehandelte American Airlines-Abkommen nicht geschafft, die Messlatte für unsere Branche höher zu legen.“

„Durch Musterverhandlungen werden die ALPA-Pilotgruppen bei den Verhandlungen zur Verbesserung unseres Berufs weiterhin neue Maßstäbe setzen“, schrieb Ambrosi und bemerkte: „Unsere Stärke und Einigkeit haben sich in letzter Zeit außergewöhnlich deutlich gezeigt.“ Wir haben wieder einmal gezeigt, dass ALPA-Piloten gemeinsam stärker sind – und dass wir Ergebnisse erzielen wie kein anderer.“

ALPA ist die weltweit größte Pilotengewerkschaft. Sie vertritt 74,000 Piloten bei 40 US-amerikanischen und kanadischen Fluggesellschaften. APA vertritt 15,000 Piloten bei American Airlines. Im Mai stimmten die 4,500 Mitglieder der Air Canada Pilots Association für die Fusion mit ALPA.

APA-Sprecher Dennis Tajer sagte am Sonntag: „Wir respektieren sicherlich den Anführer von 74,000 Piloten, aber die 15,000 Piloten von American Airlines werden die letzte Entscheidung über den Vertrag treffen.“

Amerikanische und APA-Unterhändler haben am 19. Mai eine grundsätzliche Einigung über einen neuen Vertrag erzielt. Die nächsten Schritte bestehen darin, dass der APA-Vorstand ihn prüft und ihn dann zur Abstimmung vorlegt.

„Die wahre Autorität bei einem Deal ist die Mitgliedschaft, die abstimmen wird“, sagte Tajer. Er lobte ALPA für den Abschluss „eines branchenführenden Pilotenvertrags bei Delta“, sagte aber: „Unsere Piloten müssen entscheiden, ob dieser Deal für sie und ihre Familien funktioniert, das ist eine sehr persönliche Sache.“ Für einige Narrowbody-Flugzeuge, die das Große repräsentieren Bei der Mehrheit der amerikanischen Flotte ist der amerikanische Satz höher als der Delta-Satz. Die Verträge enthalten auch Unterschiede in den Arbeitsregeln, die von den Piloten bewertet werden müssen.

Ambrosi kritisierte auch die Entscheidung des APA-Vorstands am Donnerstag, keinen zweiten Schritt bei der Prüfung einer Fusion mit ALPA einzuleiten. Der Vorstand stimmte mit 10 zu 10 Stimmen für einen Antrag zur Bildung eines Fusionsverhandlungsausschusses. „Eine Entscheidung, eine Verbindung oder Fusion aufgrund einer Vertretungsabstimmung anzustreben oder zu untersuchen“, erfordert gemäß der Satzung und Satzung der APA eine Zweidrittelmehrheit.

Ambrosi schrieb: „Die amerikanischen Pilotenführer missachteten diese Woche den Willen von zwei Dritteln ihrer Piloten und beschlossen, keine Verhandlungen über eine mögliche Fusion mit ALPA fortzusetzen. Diese getrennte Entscheidung des APA-Vorstands kam trotz der einstimmigen Empfehlung des eigenen Fusionsprüfungsausschusses, fortzufahren. Wie viele von Ihnen mich sagen gehört haben, sind wir gemeinsam stärker. Wir sind jedoch nicht in unserem Geschäft mit harten Verkäufen tätig. Die vielen Vorteile der ALPA-Vertretung sprechen für sich.“

In einer Umfrage aus dem Jahr 2022 gingen Antworten von 53 % der amerikanischen Piloten ein. Ungefähr 67 % gaben an, dass sie die Prüfung einer Fusion stark oder überwiegend befürworteten, während 33 % sagten, sie seien neutral, überwiegend dagegen oder entschieden dagegen. Eine Frage ist, wie die Wünsche der 47 % der Piloten, die nicht gewählt haben, zu interpretieren sind.

Ambrosi, der im Januar sein Amt als ALPA-Präsident antrat, überwachte nicht nur die jüngsten Erfolge bei der Gewinnung von Verträgen, sondern war auch ein starker Befürworter der Piloten. Er hat sich entschieden gegen jede Umstellung auf Einzelpiloten-Cockpits in Düsenflugzeugen ausgesprochen, die die seit langem übliche Praxis von zwei Piloten-Cockpits, einem Dreh- und Angelpunkt der Flugsicherheit, gefährdet.

„Aufgrund der umfangreichen Arbeit unserer Gewerkschaft in allen Bereichen der Luftfahrt ist ALPA nicht nur am Verhandlungstisch führend“, schrieb Ambrosi in dem Memo und wies darauf hin, dass er dies getan habe, während der Kongress daran arbeite, die Federal Aviation Administration erneut zu autorisieren Er sagte dreimal aus, nahm an zwei Sicherheitsgipfeln mit der FAA und dem National Transportation Safety Board teil und hielt eine Grundsatzrede im Aero Club, einem wichtigen Luftfahrtveranstaltungsort.

Was die Verträge betrifft, bemerkte Ambrosi: „ALPA-Pilotgruppen haben die Aufgabe übernommen, unseren Beruf wiederherzustellen, vor allem dank ihres Mutes und ihrer Entschlossenheit.“ Bei United stimmte der Hauptvorstand am Donnerstag einstimmig für eine Abstimmung über die Streikgenehmigung. Ambrosi sagte, dass die Abstimmung ein „hervorragendes Beispiel für die kontinuierliche Arbeit“ darstelle.