Flughafen und Gasproduzent kooperieren bei kurzfristiger COXNUMX-Reduktionslösung für die Luftfahrt

Während der globale Vorstoß zur Schaffung einer Welt ohne Netto-COXNUMX-Emissionen voranschreitet, entsteht eine Lücke zwischen den Ambitionen hinter den Versprechen, den COXNUMX-Fußabdruck zu reduzieren, und der Fähigkeit von Unternehmen und Branchen, diese Ziele tatsächlich zu erreichen. Nirgendwo wird diese sich abzeichnende Lücke deutlicher als in der Luftfahrtindustrie.

„Ich hoffe, wir haben eine globale Wirkung“, sagte mir Christina Cassotis, CEO des Pittsburgh International Airport (PIT), als wir uns diese Woche trafen. „Wir werden von Fluggesellschaften aus der ganzen Welt mit Fracht und Passagieren bedient. Diese Fluggesellschaften und die gesamte Branche im Allgemeinen stehen unter enormem Druck, ihren CO2030-Fußabdruck und ihre Produktion zu verringern. Viele dieser Leute haben sich zu Reduzierungen bis XNUMX verpflichtet und sind sich nicht sicher, ob sie ihre Ziele erreichen können, wenn sie nicht etwas ziemlich Großes tun, und wir glauben, dass dies ein Teil der Lösung ist.“

Das „dies“, auf das sich Cassotis bezog, ist ein neues Unternehmen, mit dem PIT zusammenarbeitet CNX-Ressourcen
CNX
Dabei handelt es sich um einen innovativen Prozess zur Herstellung saubererer alternativer Kraftstoffe und Strom aus Erdgas, das aus Bohrlöchern gewonnen wird, die CNX auf dem Flughafengelände betreibt.

Yemi Akinkugbe, Chief Excellence Officer bei CNX Resources Corporation, sagte, die Idee sei, die langjährige Beziehung zwischen CNX und PIT als eine Art Proof-of-Concept-Labor für die Schaffung kurzfristiger Lösungen zu nutzen, während längerfristige Lösungen entwickelt werden . „Bevor wir anfangen, über die Kraftstoffe der Zukunft oder die Elektrifizierung der Luftfahrt zu sprechen, muss sich die Welt mit dem Hier und Jetzt befassen“, sagte er mir. „Hier ist eine Möglichkeit, die Emissionen hier und jetzt um 30-50 % zu reduzieren. Die Technologie ist hier und jetzt; Die Ressource ist hier und jetzt. Wir sagen, dass die Adoption auch hier und jetzt stattfinden sollte.“

Ein Teil der Strategie umfasst die Produktion von komprimiertem Erdgas (CNG) und verflüssigtem Erdgas (LNG) an den Bohrlochköpfen unter Verwendung einer von CNX entwickelten proprietären Technologie. CNG kann als Transportkraftstoff für Landflotten verwendet werden, um eine sofortige Reduzierung der Emissionen zu erreichen, während LNG ein praktikabler alternativer Düsentreibstoff ist, mit dem ein ähnliches Ziel erreicht werden kann.

„Es sind nicht nur die Fluggesellschaften, die diese Verpflichtungen eingegangen sind“, sagte Cassotis. „Es sind die Bodenabfertiger; Es ist die gesamte Ausrüstung, die auf diesem Flugplatz ist, die Start- und Landebahnen pflügt und dafür sorgt, dass der Flugplatz sicher ist. Es gibt alle Busse, die die Terminals bedienen, die Taxis und die Ubers und Lyfts.“ Sie sagte, sie habe bereits Gespräche mit einem großen Schneepflughersteller geführt und fügte hinzu, dass die langjährige Beziehung von PIT zu CNX es ihr ermögliche, mit einem hohen Maß an Glaubwürdigkeit in diese Gespräche einzutreten.

Die Flaggschiff-Partnerschaft zwischen PIT und CNX geht auf das Jahr 2013 zurück, und im folgenden Jahr begannen die Bohrungen für Erdgasquellen. Ein Ergebnis der Partnerschaft war die Entwicklung eines 5-MW-Mikronetzes mit 2 Generatoren, das mit Erdgas und einer Solaranlage betrieben wird und nun 100 % des Strombedarfs des Flughafens deckt. „Aufgrund der Arbeit, die wir am Micro-Grid geleistet haben, haben wir eine gewisse Glaubwürdigkeit“, sagte Cassotis. „Wir können auftauchen und sagen: ‚Vertrau uns, wir können die Nadel bewegen.' Wir können Partner an einen Tisch bringen, und wir haben viele Vorteile direkt hier, einschließlich einer Innovationswirtschaft, die in Pittsburgh und am Flughafen angesiedelt ist.“

Ein zweiter Teil der Strategie sieht die Stromerzeugung aus dem Erdgas vor, mit dem Ziel, daraus letztlich per Elektrolyse Wasserstoff herzustellen. „Der Großteil des heute erzeugten Wasserstoffs wird aus Erdgas hergestellt“, sagte mir Akinkugbe. „Was wir jetzt auf den Tisch bringen, ist die Fähigkeit, Strom zu erzeugen, um die Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse zu ermöglichen. Wir stehen also an vorderster Front bei der Schaffung der Ressourcen, die erforderlich sind, um eine kostengünstige Wasserstofferzeugung zu ermöglichen. Das Schöne daran ist, dass Pennsylvania über eine Fülle von Erdgasressourcen verfügt.“

Sowohl CNX als auch PIT glauben, dass der Wasserstoffteil ihres Unternehmens dazu beitragen kann, eine landesweite Wasserstoffinitiative zu erleichtern, die kürzlich vom Gouverneur von Pennsylvania, Tom Wolf, eingeführt wurde. Gouverneur Wolf will einen Wasserstoffknotenpunkt und ein groß angelegtes Kohlenstoffspeichersystem in Pennsylvania sichern und ein, wie er es nennt, „regionales Ökosystem“ für den Übergang zu sauberer Wasserstoff- und Kohlenstoffabscheidung und -speicherung aufbauen.

Akinkugbe sagt, das Ziel sei es, irgendwann im Jahr 2023 CNG und LNG zu produzieren, daher sei der Zeitplan schnell, im Einklang mit seiner „Hier und Jetzt“-Denkweise. „Jeder möchte im Transportwesen elektrisch fahren. Das ist in Ordnung, aber es wird viele Jahre dauern“, sagte er. „Warum können wir nicht schon jetzt Richtlinien festlegen, die die Menschen in die Richtung der Einführung von CNG bewegen und die Emissionen wahrscheinlich noch in diesem Jahrzehnt um 30-50 % senken? Das sind die Probleme, die wir zu lösen versuchen.“