Fluggesellschaften setzen auf neue Passagiertypen, um Geschäftsreisende zu ersetzen

Die Welt der Geschäftsreisen hat sich in den letzten Jahren verändert. Von der Bequemlichkeit mit Video für bestimmte Zwecke bis hin zu hybriden Büroarrangements und mehr entscheiden sich Unternehmen dafür, seltener zu reisen, um ihre Geschäfte zu erledigen. Eine neuere Studie schätzten, dass der Strukturwandel im Geschäftsreiseverkehr das Volumen um bis zu 40 % reduzieren könnte. Die jüngste Betonung von ESG-Kennzahlen hat sich auch auf Geschäftsreisen als wichtige Möglichkeit für einige Unternehmen konzentriert, ihre Ziele zu erreichen. Einige Unternehmen haben eine dauerhafte Reduzierung angekündigt bei Geschäftsreisen nicht wegen Covid-Bedenken, sondern wegen Kosten- und Emissionseinsparungen.

Die Auswirkungen auf die größten US-Fluggesellschaften könnten erheblich sein. Ein Verlust von nur 10 % des Geschäftsvolumens bedeutet einen größeren Umsatzverlust, da Geschäftsreisende höhere Tarife bezahlt haben als die preisbewussteren Freizeitreisenden. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Kostenstruktur, die erforderlich ist, um eine positive Kapitalrendite zu erzielen, und zwingt Fluggesellschaften, ihre Flotte, Sitzplatzkonfigurationen, Treueprogramme und mehr zu überdenken. Anstatt diese harte Arbeit zu leisten, argumentieren einige Fluggesellschaften jedoch damit, dass neue Passagiertypen gerade rechtzeitig auftauchen, um diese verlorenen Geschäftsreisenden zu ersetzen.

Der Premium-Freizeitpassagier

Delta Airlines hat offiziell erklärt, dass es einen strukturellen Wandel bei den Reisenden gibt. Als Teil davon stellten sie fest, dass sich immer mehr Freizeitmenschen für Premium-Sitzplätze entscheiden, und nannten diesen Trend daher den „Premium-Freizeit“-Passagier. Ist dieser Passagier gerade aufgetaucht? Unwahrscheinlich. Zu Beginn der Pandemie Privatjet-Unternehmen verzeichnete einen Anstieg bei Freizeitkunden die sich diese Produkte leisten konnten und sie als eine Möglichkeit sahen, sicherer zu bleiben als kommerzielle Flüge.

Wichtig ist, dass es keinen einzelnen Geschäftsreisenden gibt. Wer geschäftlich unterwegs ist, reist auch privat. Sie neigen dazu, Treuepunkte und Erfahrungen in schöneren Flugzeugabteilen und Hotelzimmern zu sammeln, daher ist es nicht verwunderlich, dass sie nicht abskalieren wollen, wenn sie in der Freizeit reisen. Dies ist kein neuer Post-Covid-Trend. Sie werden heute wahrscheinlich häufiger in den Premium-Kabinen gesehen, einfach weil sie häufiger mit weniger Konkurrenz aufgerüstet werden. Diese Art von Passagieren ist kein Ersatz für verlorene Geschäftsreisende, obwohl sie wahrscheinlich ein besserer Ersatz sind als der rein preisbewusste Freizeitreisende. Wenn einige von ihnen jedoch auch weniger geschäftlich unterwegs sind, kann auch ihre Fähigkeit oder Bereitschaft, für Urlaubsreisen mehr zu bezahlen, belastet sein. Es ist schwer vorstellbar, dass dies eine große und wachsende Gruppe ist, und obwohl es sinnvoll ist, sich damit zu befassen, ändert dies nichts an dem Risiko, eine beträchtliche Anzahl von Geschäftsreisenden zu verlieren.

Der Bleisure-Reisende

American Airlines hat festgestellt, dass einige Reisen, die wie Urlaubsreisen aussehen, aufgrund von Arbeitsveränderungen in Wirklichkeit entfernte Arbeitsorte sind. Ein verwandter Trend, den sie sehen, ist die stärkere Vermischung von Geschäfts- und Urlaubsreisen irritierend klingender Spitzname „Bleisure“.. Diese können sich als niedrigere Verkaufskosten zeigen, da sie nicht über die normalen Vertragskanäle von Unternehmen eingehen. Aber wie die oben genannten Premium-Urlaubsreisenden sind diese Leute nicht wirklich neu. Tatsächlich wurden sie alltäglich, als Smartphones auf den Markt kamen.

Es ist die seltene Person, die wirklich abschaltet, wenn sie in den Urlaub fährt. Auch wenn sie nicht sofort auf SMS und E-Mails antworten, nehmen sich die meisten Menschen während ihres Tages oder ihrer Reise etwas Zeit, um sich wieder mit Zuhause und Büro zu verbinden. Die Idee, dass mehr Menschen Arbeit und Vergnügen kombinieren, ist möglich, da immer mehr Menschen aus der Ferne arbeiten. Aber es ist für mich nicht offensichtlich, dass dies ein schnell wachsendes Segment der verschleierten Geschäftsreisen ist.

Der kleine Geschäftsreisende

Diese Art von Reisenden ist nicht neu und existiert in großer Zahl. Diese Reisenden werden oft als KMU für kleine und mittlere Unternehmen bezeichnet und schließen die Lücke zwischen Geschäftsreisenden und preisbewussten Urlaubsreisenden. KMU-Reisen sind preisbewusster, da der Reisende das Ticket oft selbst bezahlt. Sie verstehen daher den Wert der Reise besser und sind manchmal bereit, Kompromisse beim Service oder beim Timing einzugehen, um etwas Geld zu sparen.

Southwest Airlines ist der König dieser Verkehrsart mit hoher Frequenz, zuverlässigem Service und angemessenen Tarifen. Sie machen es vielen KMU-Reisenden leicht. Als die Pandemie die Zahl der Geschäftsreisenden reduzierte, schaffte United Airlines die Umbuchungsgebühren ab, um einen Teil dieses KMU-Verkehrs zu gewinnen. Bei vielen Firmenkunden war es in Ordnung, Southwest die etwas schlechter zahlenden kleinen Geschäftsreisenden befördern zu lassen. Aber mit weniger Geschäftsreisenden sahen die KMUs für United besser aus als die wirklich preisbewussten Urlaubsreisenden.

Den Elefanten im Raum ansprechen

Die Ablenkung die von den großen US-Fluggesellschaften verwendet werden, ist verwirrend, da den meisten klar ist, dass sich Geschäftsreisen seit der Pandemie verändert haben. Die Kombination aus guter Technologie, persönlichen Risikobedenken und ESG-Sensibilität bedeutet, dass die meisten Unternehmen bei der Genehmigung von Geschäftsreisen vorsichtiger sein werden. Da die Umsatzauswirkungen für die größten US-Fluggesellschaften kritisch sind, aber nicht für die Billigfluggesellschaften, könnte man aggressivere Reaktionen erwarten, als wir bisher gesehen haben. Robert Isom, der neue CEO von American, sagt das Er rechnet weiterhin mit einer vollständigen Erholung der Geschäftsreisen aber „die Mischung wird sich ändern“. Dieses Oxymoron stimmt nicht mit Daten oder Aussagen von Schlüsselunternehmen überein, die genau das Gegenteil sagen. Vielleicht sagt er mit „Änderung des Mixes“, dass diese anderen Passagiertypen die verlorenen Geschäftsreisenden ersetzen werden, und daher kann eine vollständige Erholung des Volumens behauptet werden, obwohl dies nicht mit einer vollständigen Erholung der Einnahmen einhergeht. Zu seiner Ehre erklärte er auch, dass American daran arbeite, eine Fluggesellschaft aufzubauen, die ohne eine vollständige Erholung des Geschäfts profitabel sein könne. Das würde eine erhebliche Kostensenkung bedeuten.

Sowohl American als auch Delta haben Änderungen an ihren Treueprogrammen vorgenommen, was darauf hindeutet, dass sie erkennen, dass diese Programme geändert werden müssen, um für eine breitere Mischung von Reisenden relevant zu sein. Die Elemente mit längerer Vorlaufzeit, wie Flottenwechsel oder Neukonfiguration von Sitzen in Flugzeugen, stehen noch bevor, und es könnte zu früh sein, diese Art von Änderungen zu erwarten, bis wir wirklich sehen, wie viel Geschäftsreisen in den nächsten zwei Jahren zurückbringen. Die gute Nachricht bei der „Identifizierung“ und Kennzeichnung dieser neuen Passagiertypen, obwohl sie schon immer da waren, ist, dass es ein passives Eingeständnis ist, dass die Fluggesellschaften ihren Verlust an Geschäftsreisenden nicht nur mit Billigreisenden ausgleichen können. Das ist ein großes Problem für die größten Fluggesellschaften, da ihre Kostenstruktur mit allen Arten von Kosten belastet ist, die darauf abzielen, einen möglicherweise schrumpfenden Kundenstamm anzuziehen. Avianca, eine Fluggesellschaft, die jahrzehntelang wie ein echtes Traditionsunternehmen lief, entschied sich in ihrer Insolvenz, eine Billigfluggesellschaft zu werden, da sie sah, dass dies der beste Weg ist, um in Zukunft wettbewerbsfähig zu bleiben. Wer wird als erster der vier größten US-Airlines blinken und sich so einen Vorsprung vor den anderen verschaffen?