Der Sektor versucht unter anderem, konventionellen fossilen Flugtreibstoff zu ersetzen, indem er den Einsatz nachhaltiger Flugtreibstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF) erforscht.
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FARNBOROUGH, England – Führungskräfte von Fluggesellschaften setzen auf der britischen Farnborough International Airshow auf den Einsatz sogenannter nachhaltige Flugkraftstoffe Sie wollen ihre Klimaauswirkungen reduzieren und sagen, die Technologie sei bereits verfügbar und könne eventuell ausgeweitet werden, um der Branche zu helfen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Aktivisten fordern sie jedoch dazu auf, „real zu werden“, und weisen die Pläne angesichts der derzeitigen Wachstumspfade als „völlig unrealistisch“ zurück. Stattdessen gelten Maßnahmen zur Nachfragesteuerung als die wirksamste Möglichkeit für die Luftfahrtindustrie, ihre kurzfristigen Klimaauswirkungen zu reduzieren.
Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem führende Vertreter der Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie zusammenkommen bei extremer Hitze auf der Farnborough International Airshow, der ersten großen Flugshow Großbritanniens seit Beginn der Covid-Pandemie.
Auf der fünftägigen Fachausstellung, die am Montag begann, versammelten sich Tausende von Besuchern in Südengland, um über die Zukunft der Luftfahrt zu diskutieren.
Im Vergleich zu anderen Sektoren trägt der Luftverkehr relativ wenig zu den globalen Treibhausgasemissionen bei. Jedoch, Es gilt als eines der am schnellsten wachsenden – und die Zahl der Flüge wird in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich alarmierend zunehmen.
Wenn sich die Luftfahrt dem anpassen soll wegweisendes Pariser Klimaabkommen Um die globale Erwärmung einzudämmen, muss sich die Branche langfristig vollständig von fossilen Brennstoffen verabschieden.
Der Sektor versucht unter anderem, konventionellen fossilen Flugtreibstoff zu ersetzen, indem er den Einsatz nachhaltiger Flugtreibstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF) erforscht.
Chris Raymond, Chief Sustainability Officer bei Boeing, glaubt, dass SAF eine „notwendige Komponente“ sein wird, um der Branche zu helfen, bis zur Mitte des Jahrhunderts Netto-Null-Emissionen zu erreichen. „Es ist keine Brücke“, sagte Raymond bei einer Pressekonferenz am Montag. „SAF ist erforderlich. Es ist SAF und was wir sonst noch tun können.“
Über Boeings Ausblick für SAF bis 2050 sagte Raymond: „Diese Wege zur Herstellung dieser Kraftstoffe werden besser und sauberer, je mehr erneuerbarer Strom verfügbar ist [und] je erneuerbarer die Wasserstoffquelle wird, weil wir sie häufiger durch Elektrolyse herstellen.“ und erneuerbare Energienetze.“
„Dies ist ein Spektrum, das derzeit große Innovationen vorantreibt – und das ist alles SAF“, sagte Raymond. „Betrachten Sie es als die Anfänge von SAF bis hin zum hypothetischen reinen [Power-to-Liquid] SAF, das ausschließlich aus grünem Wasserstoff aus erneuerbarem Strom und direkter Kohlenstoffabscheidung aus der Luft hergestellt wird.“
Nicht alle alternativen Kraftstoffe sind gleich
Nach Angaben des Flugzeugherstellers handelt es sich bei nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) um Energiequellen, die „aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden“. Airbus. Darin heißt es, dass die häufigsten Rohstoffe „auf Pflanzen basierendes oder gebrauchtes Speiseöl und tierische Fette“ sind.
In manchen Kreisen gibt es große Bedenken, dass eine verstärkte Aufnahme von SAF unter anderem zu einer erheblichen Abholzung der Wälder und zu einer Beeinträchtigung der für die Nahrungsmittelproduktion wichtigen Nutzpflanzen führen könnte.
„Das Wichtigste ist, dass nicht alle SAF gleich sind und ihre Nachhaltigkeit vollständig von der Nachhaltigkeit des Ausgangsmaterials abhängt, aus dem sie hergestellt werden.“ Bei SAF steckt der Teufel tatsächlich im Detail“, sagte Matteo Mirolo, Luftfahrtpolitikbeauftragter bei Transport & Environment, telefonisch gegenüber CNBC.
„Das erste, wonach wir suchen, und ich denke insbesondere an die Fluggesellschaften, ist die Erkenntnis, dass die Glaubwürdigkeit ihrer SAF-Pläne davon abhängt, dass sie die richtigen Entscheidungen treffen, wenn es um die Art von SAF oder die Art des Ausgangsmaterials geht „Sie bestehen aus“, sagte Mirolo.
Die europäischen Gesetzgeber stimmten Anfang des Monats knapp dafür, die Verwendung umstrittener Biokraftstoff-Rohstoffe aus dem EU-Mandat für umweltfreundlichen Flugkraftstoff, bekannt als ReFuelEU, auszuschließen. Die Entscheidung war begrüßt als positiven Schritt zur Dekarbonisierung des Sektors und zur Verbesserung der Glaubwürdigkeit der Klimapläne der Union.
„Meiner Meinung nach sollten wir jetzt so schnell wie möglich nachhaltige Flugkraftstoffe einführen und diese Branche jetzt ankurbeln. „Das ist wirklich eine sehr gute Gelegenheit, die CO30-Emissionen zu Beginn der XNUMX-jährigen Tranche, über die wir sprechen, zu reduzieren“, sagte Airbus-Chef Guillaume Faury am Montag bei einer Podiumsdiskussion auf der Farnborough International Airshow.
Faury sagte, die anfängliche Umstellung auf nachhaltige Flugkraftstoffe würde wahrscheinlich hauptsächlich auf biobasierten Flugkraftstoffen beruhen, diese würden jedoch irgendwann durch „hochentwickeltere“ Power-to-Liquid-Kraftstoffe oder E-Fuels ersetzt.
„Wahrscheinlich werden wir auf lange Sicht – in vielen Jahrzehnten – einen sehr optimierten Weg für nachhaltige Energie finden, aber in der Übergangszeit ist die Nutzung der SAF der schnellste Weg, und sie sind jetzt verfügbar“, sagte Faury.