Die Kosten für den weltweiten Versand von Luftfracht sinken, aber einige Unternehmen sagen, dass die weltweite Verlagerung hin zu fliegenden Gütern rund um die Welt den Markt für Jahre attraktiv halten wird.
„Ich glaube nicht, dass es anderen Verkehrsmitteln einen Anteil zurückgeben wird.“ Boeing CEO Dave Calhoun sagte Reportern letzten Monat auf einer Branchenkonferenz in Washington, DC. „Ich denke, dass es zu seinem früheren Wachstumstempo zurückkehren wird.“
Luftfracht ist ein winziger Teil des gesamten Frachtmarktes, aber Lieferkettenprobleme, Reisebeschränkungen und unersättliche Konsumausgaben hat die Nische während der Pandemie in den Vordergrund gerückt.
Boeing und Airbus verkaufen beide Frachterversionen ihrer neuesten Großraumflugzeuge, die treibstoffeffizienter sind als ältere Frachtflugzeuge, und die Nachfrage, ältere Passagierflugzeuge in Frachtflugzeuge umzuwandeln, war so stark, dass einige Slots seit Jahren ausgebucht sind.
Traditionelle Seefrachtunternehmen wie Maersk sind kürzlich in den Luftfrachtmarkt eingestiegen. Und Passagierfluggesellschaften haben die Früchte der starken Frachtnachfrage währenddessen geerntet die Covid-Pandemie um traditionelle Einnahmequellen zu ergänzen.
Belly Cargo wird von einem American Airlines Boeing 787 Dreamliner am Philadelphia International Airport entladen.
Leslie Josephs | CNBC
Der jüngste Kostenrückgang in der Luftfracht ist eine Abkehr von vor einem Jahr, als hektische Unternehmen auf der ganzen Welt die Luftfrachtraten vor den Feiertagen zum Jahresende auf Rekordhöhen trieben, als sie für Flüge bezahlten und Chaos in der Seeschifffahrt wie verstopfte Häfen vermieden.
Jetzt drücken Sorgen um die Wirtschaft, Verschiebungen in den Ausgabegewohnheiten der Verbraucher bei Pandemien – E-Commerce-Binges wichen in diesem Sommer stattdessen einem Ansturm von Urlaubsreisen – und eine Erhöhung der Kapazität drücken die Luftfrachtraten nach unten.
Die in Passagierflugzeugen beförderte Beiladefracht hat die weltweite Kapazität erhöht, da die Nachfrage nach Reisen, insbesondere auf internationalen Langstrecken, zurückgekehrt ist.
FedEx letzten Monat schockierte die Anleger durch seine Prognose zurückziehen und größere Kostensenkungen ankündigen, einschließlich Entfernen der Luftkapazität. Sein CEO prognostizierte eine globale Rezession.
„Der größte erwartete Einzelbeitrag im Geschäftsjahr 23 werden die Änderungen sein, die wir an unserem Express-Luftnetz vornehmen, da wir die Flugstunden weltweit reduzieren“, sagte Raj Subramaniam, CEO von FedEx, bei einem Analystengespräch im September.
Die Verbraucher haben sich während des Höhepunkts der Pandemie vielleicht von ihrem eingepferchten Einkaufswahn verabschiedet, aber sie werden wahrscheinlich nicht viel weniger anspruchsvoll werden.
„Wenn Sie sich das E-Commerce-Segment der Luftfracht ansehen, ist das erheblich gewachsen und wird wahrscheinlich nicht wieder zurückgehen, weil wir alle gelernt haben, Dinge auf andere Weise zu erwerben“, sagte Rob Morris, globaler Beratungsleiter bei Ascend von Cirium, einem Luftfahrtdatenunternehmen.
Quelle: https://www.cnbc.com/2022/10/04/air-cargo-rates-slump-but-some-companies-see-long-term-strength.html