Nach zwei Jahren mit Hafenstaus und Containerknappheit lassen die Störungen nun nach, da sich die chinesischen Exporte angesichts der nachlassenden Nachfrage aus den westlichen Volkswirtschaften und der schwächeren globalen Wirtschaftslage verlangsamen, wie Logistikdaten zeigen.
Die Frachtraten für Container, die auf dem Höhepunkt der Pandemie Rekordpreise erreichten, sind rapide gefallen, und auch die Containertransporte auf Routen zwischen Asien und den USA sind eingebrochen, wie Daten zeigen.
„Die Einzelhändler und die größeren Käufer oder Verlader sind vorsichtiger hinsichtlich der Nachfrageaussichten und bestellen weniger“, sagte Christian Roeloffs, CEO der Logistikplattform Container xChange, in einem Update am Mittwoch.
„Auf der anderen Seite lässt die Überlastung nach, da die Wartezeiten der Schiffe sinken, die Häfen mit geringerer Kapazität arbeiten und die Umschlagzeiten der Container sinken, was letztendlich die Kapazitäten auf dem Markt freisetzt.“
Der neueste zusammengesetzte World Container Index von Drewry – ein wichtiger Richtwert für Containerpreise – beträgt 3,689 USD pro 40-Fuß-Container. Das sind 64 % weniger als zur gleichen Zeit im vergangenen September, nachdem der Kurs 32 Wochen in Folge gefallen war, sagte Drewry kürzlich in einem Update.
In Europa spiegeln fallende Containerpreise und -raten das sinkende Verbrauchervertrauen wider, sagte Container xChange.
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Der aktuelle Index ist viel niedriger als die Rekordpreise von über 10,000 $ während des Höhepunkts der Pandemie, bleibt aber immer noch 160 % höher als die Preise vor der Pandemie von 1,420 $.
Auch die Frachtraten auf den Hauptrouten sind laut Drewry gesunken. Die Kosten für Strecken wie Shanghai-Rotterdam und Shanghai-New York sind um bis zu 13 % gesunken.
Die sinkenden Frachtraten gehen einher mit einem „starken Rückgang“ der Containertransporte, den die Nomura Bank beobachtet hat.
Nomura zitierte Daten des in den USA ansässigen Unternehmens Descartes Datamyne und sagte, dass die Containerlieferungen von Asien in die USA für alle Produkte außer Gummiprodukten im September im Jahresvergleich zurückgegangen seien.
„Wir gehen davon aus, dass der starke Rückgang der Containerlieferungen weitgehend darauf zurückzuführen ist, dass US-Einzelhändler aufgrund des Risikos einer Konjunkturabschwächung Bestellungen eingestellt und Lagerbestände reduziert haben“, sagte Nomura-Analyst Masaharu Hirokane am Mittwoch in einer Mitteilung und fügte hinzu, dass die Bank noch keine Anzeichen dafür sehe ein starker Rückgang der US-Einzelhandelsumsätze.
Auch der weltweite Hafenumschlag ist gesunken. Als Shanghai nach seinen jüngsten Sperrungen wiedereröffnet wurde, stieg das Verkehrsaufkommen im Hafen, reichte jedoch nicht aus, um den „breiteren Rückgang des Hafenumschlagsniveaus“ auszugleichen, sagte Drewry.
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