Beschleunigter Absatz von Elektroautos in Europa erwartet, aber Zweifel bleiben bestehen

Die Prognosediagramme für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in Europa zeigen in einem 45-Grad-Winkel bis 2030 und zeigen Verkaufszahlen von bis zu 10 Millionen Neuwagen. Aber es gibt Zweifel an dieser Elektroauto-Revolution, obwohl Politiker der Europäischen Union (EU) beschlossen haben, dass sie stattfinden wird.

Zeitschrift „The Economist“ in einem Artikel mit dem Titel „Könnte dem EV-Boom der Saft ausgehen, bevor er richtig loslegt“, weist auf mögliche Engpässe bei wichtigen Batterieinhaltsstoffen wie Lithium, Nickel und Kobalt hin. Das Magazin sagte auch, erwartete EU-Regeln könnten den Preis von Batterien des größten Lieferanten China erhöhen. Es wird erwartet, dass die EU Vorschriften für Lieferanten kohlenstoffintensiver Importe erlässt, und Chinas hoher Anteil an Kohlestrom könnte die Kosten für Batteriepakete um 500 $ erhöhen.

Die Autoexperten des globalen Beratungsunternehmens KPMG warnen davor, dass trotz der überwältigenden derzeitigen Überzeugung, dass BEVs dominieren werden, der Gewinner eher eine Kombination von Technologien sein wird als nur eine.

Es gibt viele offene Fragen zur Zukunft von BEVs. Wird es tatsächlich genug Batterien mit all ihren exotischen, seltenen und teuren Zutaten geben, um diesen Markt zu versorgen? Schließlich ist in Europa und in geringerem Maße in den USA die erwartete Umstellung auf elektrische Energie aus dem Verbrennungsmotor (ICE) wirklich monumental. Wird der Strom ausreichen? Wird es eine angemessene Gebührenstruktur geben?

Und was passiert angesichts der hohen Neupreise für BEV mit der Mehrheit der aktuellen Käufer der günstigsten Verbrennungsmotoren? Zyniker sagen, dass sie mit dem Bus zur Arbeit fahren werden, während andere sagen, dass dies der springende Punkt der EU-Politik sei, um die Mehrheit der europäischen Autofahrer zum Wohle des Planeten aus ihren Autos und auf öffentliche Verkehrsmittel zu zwingen.

stellantis, jetzt die 2^nd größte Ansammlung von Automarken in Europa hinter Volkswagen, hat gesagt, dass der hohe Preis für neue Elektrofahrzeuge und das Fehlen billiger ICE-Fahrzeuge Durchschnittsverdiener aus dem Markt drängen werden, was wahrscheinlich politische Ressentiments auslösen wird.

Der Schritt der EU, Verbrennungsmotoren ins Exil zu schicken, begann 2015 mit einer schrittweisen Verschärfung der CO2-Emissionen bis 2030, wenn es fast unmöglich sein wird, mit dem Verkauf dieser Autos Geld zu verdienen. Nach der Verschärfung der EU-Vorschriften im Jahr 2025 werden selbst Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) es schwer haben, auf dem Markt zu bestehen. (PHEVs haben kleinere Batterien als BEVs und können zwischen 30 und bis zu 60 Meilen rein elektrisch fahren).

Doch Prognosen deuten unablässig auf den Verkauf von bis zu 10 Millionen neuen Elektroautos in ganz Europa bis 2030 hin.

Schmidt Automobilforschung prognostiziert, dass der Absatz von Elektrobatterien in Westeuropa in diesem Jahr auf 1,575,000 steigen wird, was einem Marktanteil von 14.0 % gegenüber 11 % im letzten Jahr entspricht. Umsatzvorsprung bis zu 14.5 % Anteil im Jahr 2023 und 15 % im Jahr 2024 auf 1,950,000. Die Verkäufe gewinnen wieder an Fahrt und springen auf 20.0 % des Marktes im Jahr 2025 und Verkäufe von 2,700,000, dann explodieren sie auf 9,230,000 im Jahr 2030 und einen Marktanteil von 65.0 %.

Westeuropa umfasst alle großen Automärkte wie Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien.

Bernstein Research prognostiziert, dass alle BEV-Verkäufe in Europa in diesem Jahr 14 % des Marktes erobern werden, 27 % im Jahr 2025 und weiter bis zu 50.5 % im Jahr 2030.

Der Investment-Researcher Jefferies sagte, dass die europäischen BEV-Verkäufe in diesem Jahr 1,618,000, 3,919,000 im Jahr 2025 und knapp 10 Millionen im Jahr 2030 erreichen werden.

Die Prognose von S&P Global Mobility für 30 europäische Märkte sieht einen BEV-Marktanteil von 14.1 % in diesem Jahr, 29.8 % im Jahr 2025 und 70.6 % im Jahr 2030 für insgesamt 9 Millionen.

Die derzeitige Beschleunigung des Verkaufs von BEVs wurde von wohlhabenden Early Adopters vorangetrieben, die sich der Idee der elektrischen Energie verschrieben haben und alles, was sie für den Planeten tun können. Sie werden wahrscheinlich einen elektrischen Tesla kaufenTSLA
, Volkswagen, Hyundai oder Kia trotz hoher Preise ungesehen. Dies wird nicht von Dauer sein, wenn regelmäßige Käufer mit durchschnittlichem Einkommen ein neues Auto kaufen möchten.

Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte, die EU-Vorschriften würden zu einem frühen Tod von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor führen, und dies sei verschwenderisch, da Benzin/Elektro-Hybride eine entscheidende Rolle bei der CO2-Reduzierung spielten. Tavares kritisierte die EU dafür, dass sie Anti-CO2-Regeln entwerfe, die von der Politik und nicht von der Industrie vorangetrieben würden.

Tavares sagte das letztes Jahr.

„Ich kann mir keine demokratische Gesellschaft vorstellen, in der es keine Mobilitätsfreiheit gibt, weil sie nur für wohlhabende Menschen gilt und alle anderen öffentliche Verkehrsmittel benutzen werden.“

Umwelt Gruppen kritisierten schnell Tavares und sagten, die EU-Vorschriften seien nicht streng genug, wenn die Bedrohung durch den Klimanotstand vermieden werden soll.

Stellantis wurde im Januar 2021 durch eine Fusion der Groupe PSA und Fiat Chrysler Automobiles gegründet. Stellantis besitzt europäische Marken wie Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo und Lancia sowie die US-Marken Jeep, Dodge und Chrysler. Im Juni gab Stellantis bekannt, dass es sich Ende dieses Jahres aus ACEA, dem Verband der europäischen Automobilhersteller, zurückziehen werde. Berichten zufolge widersprach es der Rolle von ACEA bei der Entscheidung des EU-Parlaments, den Verkauf neuer ICE-Fahrzeuge ab 2035 zu verbieten.

Stellantis macht immer noch kontroverse Aussagen. Laut Automotive News Europe sagte Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf im Juni, wenn BEV nicht billiger würden, werde der Automarkt zusammenbrechen. Experten befürchten, dass ohne billige Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse ein großer Teil des europäischen Automarkts entweder verschwinden wird, was die Wirtschaftlichkeit der großen Massenautohersteller lähmt, oder von ihnen übernommen wird Chinesische Hersteller was das gleiche erreichen wird.

Chinesische Autohersteller sind in Europa bereits stark vertreten. Laut der französischen Beratungsfirma Inovev für die Automobilindustrie erreichten die in ganz Europa verkauften chinesischen Fahrzeuge in der ersten Hälfte des Jahres 75,000 2022, was darauf hindeutet, dass 150,000 für das ganze Jahr möglich sind. Im Jahr 2021 wurden weniger als 80,000 verkauft. Bisher haben sich diese Verkäufe jedoch noch nicht auf die billigeren Ebenen des Marktes konzentriert.

Der Economist-Artikel zitierte das Beratungsunternehmen Benchmark Minerals mit der Aussage, dass es theoretisch bis 2031 genug neue Batteriekapazität für Elektroautos geben würde, aber dies sei auf Newcomer in einer kapitalintensiven Branche angewiesen. Es zitierte S&P Global Mobility, dass der Bau von Batteriefabriken normalerweise 3 Jahre dauerte, aber oft einige zusätzliche Jahre benötigte, um die volle Kapazität zu erreichen, und daher bis 2030 möglicherweise nicht ausreichen würde. Hersteller hatten oft unterschiedliche Spezifikationen für Batteriezellen und waren nicht ohne weiteres austauschbar.

Einige wichtige Batterieinhaltsstoffe hatten laut „The Economist“ besorgniserregende Aussichten. Einige neue Nickellieferanten wie Indonesien füllten die Lieferlücken, waren aber nicht so hochwertig wie Lieferungen aus Kanada, Neukaledonien und Russland und mussten zweimal geschmolzen werden, wodurch mehr CO2 ausgestoßen wurde, wodurch der Sinn von BEVs untergraben wurde. Kobalt benötigt möglicherweise mehr Lieferungen aus der Demokratischen Republik Kongo, aber seine Aufzeichnungen über den Einsatz und Missbrauch von Kinderarbeit sind in Europa möglicherweise nicht akzeptabel. Die größte Unsicherheit betrifft Lithium, aber der Schritt zur Steigerung der Produktion ist viel kostspieliger, sagte das Magazin.

Gary Silberg, Global Automotive Sector Leader von KPMG, sagte, BEVs könnten vorerst die Insider-Spur haben, aber es ist zu früh, um sicher zu sein.

„Eine BEV-Zukunft ist eindeutig die derzeitige gängige Meinung, aber ich glaube, dass die kommenden Jahre weitaus komplizierter und unvorhersehbarer sein werden, als (dies) vermuten lässt“, sagte Silberg kürzlich in einem Interview.

„Angesichts der Infrastrukturherausforderungen glaube ich, dass die Zukunft der Branche fragmentiert sein wird und es kein einziges, monolithisches Erfolgsmodell geben wird – die Branche wird eher wie ein Mosaik aussehen. In den nächsten 10 bis 20 Jahren werden mehrere Kraftstoff-/Antriebsstrangkombinationen – einschließlich Benzin/ICE – nebeneinander existieren, und Innovationen aus dem Privatsektor werden von der Verbrauchernachfrage angetrieben“, sagte Silberg.