Ein NOTAM-Fehler ist eine Sache; Die FAA löschte auf mysteriöse Weise kanadische und mexikanische Informationen aus Grenzgebietsabschnitten

Piloten, die in der Nähe der kanadischen oder mexikanischen Grenze fliegen, fehlen jetzt detaillierte Luftfahrtinformationen über die ausländischen Grenzgebiete, die sie oft durchqueren, um US-Flughäfen zu erreichen, nachdem die FAA sie aus neuen Abschnittskarten gelöscht hat. Trotz Nachfragen nach dem Grund bleibt die Agentur Mutter.

Während der Ausfall des NOTAM-Systems, der die FAA dazu veranlasste, Bodenstopps im US-Luftraum am Mittwoch durchzuführen, die Medien auf das Flugsicherungssystem des Landes konzentriert hat, wirft der Schritt der FAA, grenzüberschreitende Informationen aus Abschnitten zu löschen, ernsthaftere Fragen zu ihrem Ansatz auf Sicherheit und Ressourcen.

Letzte Woche, AVweb berichteten, dass Piloten Ende Dezember bemerkten, dass die FAA einen beträchtlichen Teil der normalerweise enthaltenen Luftfahrtinformationen aus dem Nicht-US-Luftraum aus ihren neuesten Schnittkarten gelöscht hatte.

Abschnittsflugkarten sind lokale Karten (in Papier- oder digitaler Form), die von Piloten zur Navigation unter Sicht- und Instrumentenwetterbedingungen verwendet werden. Dazu gehören topografische Informationen, visuelle Kontrollpunkte und Orientierungspunkte. Spezifische Luftfahrtinformationen umfassen visuelle und Funkhilfen für die Navigation, Flughäfen, kontrollierten Luftraum, Sperrgebiete, Hindernisse und zugehörige Daten. Die Diagramme werden alle 56 Tage aktualisiert.

FAA-Schnitte für Gebiete wie Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) und New York enthalten seit langem Details wie die oben genannten für den nahe gelegenen kanadischen und mexikanischen Luftraum/Territorium. Aber die Streichung vieler dieser Details in den neuesten Charts wurde im vergangenen Herbst in einem leicht zu übersehenden einzelnen Absatz angekündigt Charting-Hinweis Das besagte, dass die in Abschnitten enthaltenen ausländischen Gebiete „skelettiert“ würden.

Was treibt den Wandel an? Die FAA hat weder auf eine Anfang dieser Woche gestellte Anfrage geantwortet noch hat sie anderen Medien eine Erklärung angeboten. Ich habe mich jedoch bei der Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) und sie boten die folgende Erklärung an, basierend auf dem, was sie in Bezug auf das Problem bisher verstanden haben:

„Die Bedenken sind darauf zurückzuführen, dass die FAA Aeronautical Information Services-Daten von ausländischen Flugsicherungsanbietern [ANSPs – Kanada, Russland, Mexiko] nicht rechtzeitig genug erhält, um mit unserem neuen 56-tägigen Kartenzyklus Schritt zu halten“, teilt die AOPA mit Regisseur, sagt Eric Blinderman. „Diese Verzögerung hätte dazu führen können, dass ausländische Daten bis zu einem Chartzyklus hinterherhinken.“

Blinderman fügte hinzu, dass die Agentur offenbar feststellte, dass die verspätete Informationsübermittlung von ausländischen ANSPs zu viel Haftung für die FAA verursachte. Als solches entschied es sich, die Aufzeichnung der ausländischen Daten einzustellen. „Also lautet die Anleitung der FAA für Piloten jetzt, dass sie nach Bedarf ausländische Luftfahrtkarten kaufen.“

Ich habe mich an die kanadische ANSP gewandt, NAV Kanada fragen, ob es nicht in der Lage oder nicht willens ist, den 56-Tage-Zeitplan für die Aktualisierung der Abschnittsdiagramme der FAA einzuhalten. Das in Privatbesitz befindliche Unternehmen mit Sitz in Ottawa hatte bis zum späten Nachmittag nicht geantwortet.

In der Zwischenzeit bedeutet die angebliche Haftungsbedenken der FAA, dass, wie es in ihrer Charting Notice heißt, „nur große Flughäfen, NAVAIDs und Luftstraßen in fremden Gebieten kartiert werden dürfen. Diese werden in gerastertem Schwarz sein.“

Der Mangel an zusätzlichen Details hat Piloten verärgert, die darauf hinweisen, dass beim Durchqueren des nahe gelegenen ausländischen Luftraums an Orten wie Ost-Maine der Mangel an aktuellen Informationen eine Notfallumleitung zu kleinen, derzeit nicht gelisteten Flughäfen / Landebahnen erschwert. Auch die Notwendigkeit, ausländische Karten zu kaufen, um das Problem zu lösen, wird kritisiert.

Wie AVweb feststellte: „Der kanadische Luftraum, insbesondere in Südontario und den atlantischen Provinzen, erhält so viel oder mehr US-Verkehr wie inländische Nutzung, da amerikanische Betreiber Kanada überfliegen, um US-Ziele zu erreichen. Kanadische Pilotgruppen haben die Änderungen ebenfalls gemeldet und befragen ihre Behörden dazu.“

Die FAA ist damit beschäftigt, den Notam-Rückzug anzugehen, und wird ihre Aufmerksamkeit möglicherweise nicht bald auf das Thema Sektionen richten. Die Bestätigung ihrer Bedenken hinsichtlich der Haftung mag die US-Piloten nicht zufriedenstellen, und das Zitieren eines Mangels an zeitnahen Informationen von kanadischen und mexikanischen Flugsicherungsdiensten kann für die Agentur und das allgemeine Verkehrsministerium politisch unangenehm sein.

Aber das Problem nicht direkt anzugehen, hilft der US-Luftverkehrsinfrastruktur nicht, die Flugverspätungen zu lindern, die sie seit letztem Sommer geplagt haben. Ob Sie privat oder gewerblich fliegen, der Streit um die Löschung ausländischer Luftfahrtinformationen in US-Sektionen könnte Ihren Zeitplan und Ihren Geldbeutel beeinträchtigen.