Ein Kochmangel droht, die Operationen der US-Küstenwache zu versenken

Um daran zu erinnern, dass High-Tech-Militärs nur so stark sind wie ihr schwächstes unterstützendes Glied, droht ein langjähriger Kochmangel die US-Küstenwache ins Abseits zu drängen.

Die Küstenwache, die neu für den Kampf der Hightech-Großmächte im Westpazifik rekrutiert wurde, kämpft um ausgebildete Arbeiter. Aber anstatt sich nur darauf zu konzentrieren, einen Arbeitskampf mit bloßen Fingern zu führen, um Elite-Operationsspezialisten, Elektroniker, Cyber-Betreiber, und andere glamouröse Arbeiter in der Flotte zahlt die Küstenwache auch viel Geld, um Köche zu rekrutieren und zu halten, oder, in der Umgangssprache der Küstenwache: „kulinarische Spezialisten"

Der Kochmangel der Küstenwache ist eine vollwertige Bereitschaftskrise.

Die Küstenwache ist chronisch unterfinanziert und kämpft immer darum, Missionsdefizite zu beheben. Und während militärische Kombattanten mehr Hilfe der Küstenwache anfordern, fahren immer mehr Kutter ohne volle Ausrüstung in der Küche zur See. Küchenpersonalmangel ist normalerweise eine Routinesache und hat Schiffsküchen zu besorgniserregenden „Single Points of Failure“ gemacht.

Ohne Köche werden die Multimillionen-Dollar-Schiffe der Küstenwache effektiv „versenkt“ und können nicht effektiv operieren.

Die Küstenwache erkennt das alte militärische Sprichwort an, dass „eine Armee auf dem Bauch reist“, und bemüht sich nach Kräften, die Lücke zu schließen. Ein angeworbener Rekrut mit einem kulinarischen Abschluss kann erhalten Sie einen Bonus von 50,000 $, überspringen die Rekruten- und Lehrlingsbewertungen, um als vollwertiger Unteroffizier der dritten Klasse in die Küstenwache einzutreten. Ein Inhaber eines kulinarischen Zertifikats erhält 45,000 US-Dollar. Ein ungeschulter Rekrut der Küstenwache, der daran interessiert ist, eine Küche zu pflegen, kann eine Kochschule besuchen und nach Abschluss eine Belohnung von 40,000 US-Dollar erhalten.

Und das ist nicht alles. Um Köche im Dienst zu halten, zahlt die Küstenwache 30,000 US-Dollar als Wiedereinstellungsbonus.

Der „Kochspezialisten“-Mangel der Küstenwache ist eine warnende Geschichte für den Kongress. Amerikas High-Tech-Militär ist nur so gut wie seine grundlegendsten und profansten Grundlagen. Aber nach Jahren des Sparens, Privatisierens und anderer „Rob-Peter-to-pay-Paul“-Programme sind diese bescheidenen Stiftungen weit weniger belastbar, als sie sein sollten.

Kulinarische Spezialisten der Küstenwache sind über Wasser von entscheidender Bedeutung. Aber auf Stützpunkten haben Auftragnehmer viele Küstenquartiere weggenommen, die kulinarische Spezialisten brauchen, um sich nach einem Aufenthalt auf See wieder aufzuladen. Mangels Plätzen in den Küchen an Land haben die kulinarischen Spezialisten der Küstenwache kaum eine andere Wahl, als ihre Karriere ständig auf See zu verbringen und damit zu kämpfen, alte oder unterdimensionierte Schiffsküchen betriebsbereit zu halten. Und wenn sie das Glück haben, einen Job an Land zu finden, werden sie normalerweise weggeschnappt, um vorübergehend für ein unterbesetztes Schiff einzuspringen.

Zahlen der Küstenwache sagen alles. Damit ein Koch vom Unteroffizier zweiter Klasse zum Unteroffizier erster Klasse befördert werden kann, benötigt die Küstenwache zwei Jahre Seezeit. Mit einer durchschnittlichen Aufstiegsdauer von fünf Jahren verbringen aufstiegsorientierte Köche etwa die Hälfte ihrer Zeit auf See, oft auf Schiffen, deren Kombüsen in den 1950er oder 60er Jahren entworfen und gebaut wurden.

Angesichts dieser Art von Anforderungen bleiben nur wenige kulinarische Spezialisten im Unternehmen.

Ein Schiff segelt auf seinem Bauch

Zu viele Kutter der Küstenwache fahren ohne volle Köche zur See.

In diesem Sommer, wie die Wächter-Klasse Fast Response Cutter USCGC Oliver Heinrich (WPC 1140) von Guam aus kreuzte, wurde eine 24-köpfige Basisbesatzung, die von einem Linguisten, einem Sanitäter und verschiedenen Schiffsfahrern verstärkt wurde, von einem einzigen Koch, einem First Class Petty Officer, ernährt. Die Küstenwache hatte einfach keinen Junior-Kochspezialisten zur Verfügung, um das normale Zwei-Personen-Küchenpersonal des kleinen Schiffes zu vervollständigen.

Der Personalmangel war ungewöhnlich, wie die 43-tägige Kreuzfahrt von etwas mehr als 8,000 Seemeilen war ein hochkarätiger Einsatz. Ohne Begleitung reiste der kleine Kutter nach Papua-Neuguinea, Australien und in die Föderierten Staaten von Mikronesien. Das Schiff machte damals Schlagzeilen es wurde abgewiesen von den Salomonen und darf Honiara nicht anlaufen.

Es war keine sanfte kleine Vergnügungskreuzfahrt. Das kleine, 353-Tonnen-Schiff übernahm Missionen, die eher für einen weitaus größeren Medium Endurance Cutter typisch sind, und erledigte eine Reihe von Durchsetzungsarbeiten für illegale, unregulierte und nicht gemeldete Fischerei (IUU-F) für die Western and Central Pacific Fisheries Commission. Es arbeitete mit australischen Partnern zusammen, verfeinerte gemeinsame Fähigkeiten und suchte logistische Unterstützungsstopps aus, die für die Nutzung durch andere vielbeschäftigte Fast Response Cutters geeignet waren.

Dabei hing der letztendliche Erfolg des Schiffes von einem einzigen, fleißigen Koch ab. In einem Interview nach der Kreuzfahrt bemerkte der Kapitän des Kutters, Lt. Freddy Hofschneider, dass der unter Druck stehende kulinarische Spezialist „über 3,000 Mahlzeiten zubereitete, während er die gesamte Hafenversorgung verwaltete“.

„Das Zubereiten von Mahlzeiten auf einem Kutter ist nie einfach“, bemerkte Hofschneider, „das während einer 43-tägigen Patrouille auf einem FRC zu tun, ist also eine ziemliche Meisterleistung.“

Der Kutterkapitän hatte Recht. Fast Response Cutters waren ursprünglich nicht als Langstrecken-Ocean-Greyhounds gedacht. Sie wurden für eine nominelle Lebensdauer von fünf Tagen gebaut, und ihre Küchen sind nicht für lange Einsätze ausgelegt. Die USCGC Josef Gerczak (WPC 1126), auf a ähnlich lange Kreuzfahrt, „hatte zusätzliche Gefrierschränke und Kühlschränke auf der Brücke und außerhalb des Zwischendecks.“

USCGC Oliver Heinrich war nicht anders. Hofschneider weiter: „Wir haben einen zusätzlichen Gefrierschrank angeschafft, den wir draußen aufbewahrt haben.“

Aber der Koch auf der Oliver Heinrich musste mehr tun, als nur Essen zuzubereiten. Er musste als Ersatz-Versorgungsoffizier dienen und dem Schiff helfen, Vorräte zu finden, die in Häfen gezogen wurden, die amerikanische Schiffe seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr angelaufen hatten. "Diese Patrouille war eine Herausforderung", sagte Hofschneider, "weil wir an einigen Orten angehalten haben, an denen es nur wenige Lebensmittelvorräte gab."

Trotz der langwierigen und personell knappen Patrouille war der kulinarische Spezialist der Situation gewachsen. „Er hat die Mannschaft glücklich und satt gemacht“, bemerkte der Kutterkapitän. Der Koch war nicht ganz allein. „Als Crew halfen wir auch in der Kombüse, bestimmte Tage für andere zu planen, um Mahlzeiten zuzubereiten“, und das kleine Schiff „hatte einige großartige Hobbyköche an Bord, die regelmäßig halfen“.

Aber die Erfahrungen an Bord der seit langem im Einsatz befindlichen amerikanischen Schnellreaktions-Kutter betonen einige der Herausforderungen, mit denen kritische, aber oft übersehene Mitglieder des Küstenwachteams konfrontiert sind. Ausgefallene Fähigkeiten sind gut zu haben, aber ignorieren Sie Köche und Küchen, und Multi-Millionen-Dollar-Schiffe verbringen viel Zeit nutzlos am Pier.

Wenn der Kochmangel Anzeichen dafür zeigt, dass es sich um ein systemisches Problem handelt, das finanziellen Anreizen und anderen Verlockungen widersteht, sollte die Küstenwache mehr Energie und Innovation in die Gestaltung optimaler Küchenräume investieren. Beim Design von Regierungsschiffen können Küchen ein relativ nachträglicher Einfall sein, nachdem all das Designgeld und der zusätzliche Platz für geniale Kampfsysteme und andere ausgefallene Dinge aufgewendet wurden. Wenn die Küstenwache kulinarische Spezialisten auffordert, das Unmögliche zu tun, sollte Hilfe von vornherein geplant werden.

Personal als Strategie

Von den Seediensten nur der Kommandant der Küstenwache, Admiralin Linda Fagan, hat das Talent Management zu einem zentralen Schwerpunkt ihres Service gemacht. Sie neue Strategie ist erfrischend unverblümt und sagt: „Die gesamte Endstärke unserer Belegschaft wird herausgefordert“, und wenn sie nicht behoben werden, werden Defizite „zu einer verringerten Kapazität und Missionseffektivität führen“.

Während sich viele der Personalvorschläge von Admiral Fagan darauf konzentrieren, die Küstenwache in einer Welt voller flexibler High-Tech-Beschäftigungsmöglichkeiten als wettbewerbsfähigen Arbeitgeber zu halten, legt Fagan auch die Grundlagen, um das profane, aber entscheidende Hilfspersonal der Küstenwache zu vergrößern.

Um dies zu erreichen, hat Admiral Fagan Investitionen in die Küsteninfrastruktur priorisiert, und durch eine bessere Integration der Landzeitbedürfnisse des unter Druck stehenden kulinarischen Spezialistenkaders der Küstenwache hat die Küstenwache die Möglichkeit, mehr Möglichkeiten für angeworbene Mitarbeiter zu eröffnen, um kulinarische Angebote zu machen Dienstleistungen an Land. Wenn Fagans Investitionen in die landseitige Infrastruktur einen Teil der Unterstützung bei der Auftragsvergabe von Speisehallen umlenken können, die in einer modernen Küstenwache von Köchen der Küstenwache durchgeführt werden sollte, wird die gesamte Flotte der Küstenwache davon profitieren. Manchmal muss das Streben nach kostengünstigen Basisoperationen zum Wohle der Flotte beiseite gelegt werden.

Auf dem Wasser sind Köche wichtige Besatzungsmitglieder, die ein enormes Maß an Fähigkeiten ermöglichen. Es ist an der Zeit, den bescheidenen Karriereweg eines kulinarischen Spezialisten mit dem gleichen Respekt zu behandeln, der Piloten, Rettungsschwimmern und Spezialoperatoren der Küstenwache entgegengebracht wird – der „Elite“ der Küstenwache, die ohne Nahrung nicht funktionieren würde.