Investition in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar, 129 Unternehmen, 170 Handwerksbetriebe

Wir befinden uns mitten in einer Explosion von Innovationen in der Drohnentechnologie. Laut einem Bericht des Risikokapitalgebers Phystech Ventures wurden in den letzten zwei Jahren 5 Milliarden US-Dollar in die Drohnentechnologie investiert, was zur Entwicklung von nicht weniger als 170 verschiedenen Lufttaxi-, Fracht- und Vertikalstart- oder -flugzeugen führte. Landungsboote von fast 130 verschiedenen Unternehmen.

Außerdem: Flugtaxis seien ein Hype, keine Substanz, sagt er.

„Aus meiner Sicht ist [das] Thema Lufttaxi ein bisschen hochgespielt“, sagte mir Daniel Shaposhnikov, Partner bei Phystech Ventures, kürzlich im TechFirst-Podcast. „Die Skalierbarkeit der Frachtdrohnen wird viel näher sein.“

Warum?

Die Flugtaxis könnten Schlagzeilen machen und vielleicht sogar die Investitionssumme erhalten, weil sie sexy, visuell und aufregend sind. Aber Frachtdrohnen lösen ein massives bestehendes Problem – die Zustellung auf der letzten Meile – und sind viel einfacher zu implementieren. Ein wesentlicher Grund: Die Sicherheitsvorschriften für Flugzeuge, die Menschen in der Luft befördern, sind viel strenger. Und die Drohnengröße, die Sie zum Transport von ein bis vier Personen benötigen, ist leicht um eine Größenordnung größer als die heute im Einsatz befindlichen Frachtdrohnen. Darüber hinaus ist die feinkörnige Flugsicherung, die Sie für bemannte Drohnen benötigen, eine große Herausforderung.

Aus diesem Grund, sagt Shaposhnikov, sieht man sogar auf Websites oder Präsentationen mit Flugtaxi-Drohnen im Hintergrund eine Frachtdrohne.

Wenn wir an Drohnen denken, denken wir eher an Elektrizität und Batterien, aber ganze 35 % der in der Entwicklung befindlichen Drohnen verfügen über gute, altmodische Verbrennungsmotoren. Viele verfügen über Hybridmodelle, einige nutzen Wasserstoff-Brennstoffzellen und nur drei liefern heute reine Elektrosysteme aus. Aktuelle Batterien bieten keine ausreichende Leistungsdichte und können keine langen Flüge ermöglichen, sagt Shaposhnikov.

(Natürlich sind Möglichkeiten zum Aufladen während des Flugs in der Entwicklung.)

So viel Hype und Investitionen wir auch gesehen haben, es steckt noch in den Kinderschuhen.

Nur 13 der 169 Unternehmen verfügen bisher über tatsächlich ausgelieferte und bestellbare Produkte. Und obwohl Investitionen in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar groß klingen, kämpfen viele Unternehmen mit knappen Entwicklungsbudgets, da 4.6 Milliarden US-Dollar davon von nur sechs Unternehmen in den USA und Europa aufgebracht wurden: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies und Volocopter .

Es gibt jedoch eine erhebliche Menge an Innovationen. Und das alles ist Teil eines globalen Trends weg von flauschiger Verbrauchertechnologie – Internet und Apps – und hin zu Deep Tech, sagt Shaposhnikov.

Hören Sie sich unser Gespräch an:

ModeratorDrohnenexplosion: Cargo UP, Lufttaxi DOWN von TechFirst mit John Koetsier

„Weltweit sehen wir, dass der Investitionshunger in Richtung Deep-Tech-Unternehmen geht. Es sind nicht nur die Drohnen. Daher werden wir beispielsweise auch ein stark wachsendes Interesse an Quantentechnologien oder tiefgreifender künstlicher Intelligenz erleben … und Drohnen lösen, sagen wir, logistische oder urbane Probleme.“

Was werden wir in den nächsten fünf Jahren sehen?

Shaposhnikov sagt, wir werden einen groß angelegten Einsatz von Drohnen für die Frachtlieferung erleben. Er geht auch davon aus, dass es in Hochrisikoszenarien schwere Nutzlastdrohnen geben wird, die Hubschrauber ersetzen werden, und sagt, dass diese bis zu zehnmal billiger seien.

Laut Shaposhnikov liegt die operative Zukunft von Flugtaxis noch in mindestens sechs bis zehn Jahren. Es gibt offene technische Probleme, aerodynamische Probleme und Sicherheitsprobleme. Batterien stellen immer noch ein Problem dar, und es müssen umfangreiche Tests und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften durchgeführt werden. Außerdem brauchen wir verbesserte Flugsicherungssysteme für Städte.

Die ersten Systeme werden also möglicherweise nicht in Städten auftauchen:

„Ich bin sicher, dass wir diese Art von Geschäft innerhalb der Städte sehen werden, aber natürlich werden die ersten Flugtaxi-Strecken auch außerhalb der Städte entstehen … weil es viel einfacher ist“, sagt Shaposhnikov.

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