10 Vorhersagen der Autoindustrie für 2023

DETROIT – Wall Street und Branchenanalysten bleiben in höchster Alarmbereitschaft für Anzeichen von eine „Bedarfszerstörung“ Szenario für die US-Automobilindustrie in diesem Jahr, da die Zinssätze steigen und die Verbraucher mit Fragen der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen und Rezessionsängsten zu kämpfen haben.

Seit dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie Anfang 2020 haben die Autohersteller eine beispiellose Preissetzungsmacht und Gewinne pro Fahrzeug bei einer robusten Nachfrage und niedrigen Lagerbeständen aufgrund von Lieferketten- und Teileunterbrechungen erlebt, die sich auf die Fahrzeugproduktion auswirken.

Diese Faktoren schufen ein Versorgungsproblem für die Autoindustrie, von dem Cox Automotive und andere glauben, dass es zu einem wechseln könnte Nachfrageproblem – so wie die Autohersteller die Produktion langsam verbessern.

„Wir tauschen ein Angebotsproblem gegen ein Nachfrageproblem aus“, sagte Jonathan Smoke, Chefvolkswirt von Cox Automotive, am Donnerstag.

Steuermann hat 10 Vorhersagen für die US-Autoindustrie dieses Jahr, die auf ein solches Ergebnis hindeuten. Hier sind sie zusammen mit Gründen, warum Anleger auf sie achten sollten.

Während die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge im Rahmen des Inflationsminderungsgesetzes noch nicht abgeschlossen sind, versprechen Anreize für Nutzfahrzeuge und Flottenbesitzer einen großen Vorteil.

Im Gegensatz zu Verbraucherfahrzeugen, die für Kredite von bis zu 7,500 USD in Frage kommen, müssen Flotten- und Nutzfahrzeuge nicht die strengen US-Anforderungen für Haushaltsteile und -batterien erfüllen.  

„Das ist tatsächlich, wo wir glauben, dass der Großteil des Wachstums in den Verkäufen neuer Fahrzeuge in '23 liegen wird“, sagte Smoke.

Cox prognostiziert US-Neuwagenverkäufe werden 14.1 Millionen in 2023, ein leichter Anstieg von fast 13.9 Millionen im letzten Jahr.

Die Coronavirus-Pandemie zwang Franchise-Autohändler dazu, den Online-Einzelhandel stärker als die Autohersteller jemals zu nutzen, da die Verbraucher dies forderten und Viele physische Händler wurden geschlossen aufgrund der globalen Gesundheitskrise.

Dieser Trend wird sich voraussichtlich in den kommenden Jahren fortsetzen, da viele Autohersteller versprochen haben, die Produktion besser an der Verbrauchernachfrage auszurichten.

Aufgrund fehlender verfügbarer Neuwagen und höherer Kosten behalten die Verbraucher ihre Fahrzeuge länger. Dies soll das Back-End-Servicegeschäft und den Umsatz der Händler im Vergleich zu ihren Verkäufen steigern. Händler machen bemerkenswerte Gewinne aus der Wartung von Fahrzeugen. Die Erhöhung soll dazu beitragen, potenzielle Rückgänge bei den Verkaufs- und Finanzierungsoptionen auszugleichen.

„Wir sehen dies als einen der Silberstreif am Horizont für Händler“, sagte Smoke. „Die Serviceabteilung schneidet normalerweise gut ab [und] ist in wirtschaftlichen Abschwüngen etwas antizyklisch.“

Hohe Zinsen erschweren den Fahrzeugkauf weit herausfordernder für Mainstream-Käufer und weniger wirtschaftlich für wohlhabendere Verbraucher. Es wird erwartet, dass solche Bedingungen diejenigen, die das Geld haben, um ein Fahrzeug zu kaufen, dazu drängen, es zu kaufen, ohne es zu finanzieren.

Smoke sagte, dass die durchschnittliche Kreditrate für ein neues Fahrzeug mehr als 8 % beträgt. Bei Gebrauchtwagen sind es fast 13 %.

Die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen war bereits ein Problem, als die Zinsen niedrig waren. Dieses Problem ist zunehmend besorgniserregender geworden als die Die Federal Reserve erhöht die Zinsen Inflation zu bekämpfen. Cox berichtet, dass die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf Rekordtiefs liegt.

Die Erhöhungen haben zu einem Anstieg der durchschnittlichen monatlichen Zahlungen von 785 US-Dollar für Neuwagen und 661 US-Dollar für Leasing geführt, sagte Cox. Der durchschnittliche Listenpreis eines Neuwagens bleibt über 27,000 $, während die durchschnittlichen Transaktionspreise für Neufahrzeuge letztes Jahr bei etwa 49,500 $ lagen.

„Die längerfristige Sorge ist, dass dies dazu führt, dass die Produktion noch mehr in Richtung Luxus und weg von erschwinglichen Preisen tendiert, was bedeutet, dass selbst der US-Fahrzeugmarkt ein langfristiges Erschwinglichkeitsproblem hat“, sagte Smoke.

Die Gebrauchtwagenpreise sind in den ersten beiden Jahren der Corona-Pandemie aufgrund der geringen Verfügbarkeit von Neuwagen und Lkw in die Höhe geschossen. Die Großhandelspreise erreichten im Januar 2022 ihren Höhepunkt ging im vergangenen Jahr um 14.9 % zurück und soll bis zum Jahresende um weitere 4.3 % fallen.

Die Rückgänge reichen immer noch nicht aus, um den Anstieg der Indexpreise um 88 % von April 2020 bis Januar 2022 auszugleichen.

Der Bestand an Gebrauchtfahrzeugen stabilisiert sich bei fast 50 Tagen – fast auf dem Niveau von 2019, bevor die Coronavirus-Pandemie das Angebot erschöpft hat.

Cox berichtet, dass der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen in den USA im vergangenen Jahr um 66 % auf mehr als 808,000 Einheiten gestiegen ist, so dass es kein allzu großer Sprung ist, 1 Million inmitten von Dutzenden neuer Modelle zu erreichen, die auf den Markt kommen sollen. Elektrofahrzeuge machten etwa 5.8 % der in den USA verkauften Neufahrzeuge aus

Fügen Sie Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge hinzu, die mit einem herkömmlichen Motor gekoppelt sind, sagte Smoke etwa 25% davon Neuwagen, die in diesem Jahr als „elektrifizierte“ Fahrzeuge verkauft werden. Das wäre ein Anstieg von 15 % auf 16 % im Jahr 2022.

Es wird erwartet, dass die Autohersteller sich stärker als in den letzten Jahren auf den Verkauf an Gewerbe- und Flottenkunden wie Mietwagen und Regierungsbehörden verlassen werden, um den Gesamtumsatz zu steigern.

Die Autohersteller haben angesichts der niedrigen Lagerbestände in den letzten Jahren den profitableren Verkäufen an die Verbraucher den Vorrang gegeben. Da die Verbrauchernachfrage jedoch voraussichtlich sinken wird, wird erwartet, dass Unternehmen sich dem Flottenverkauf zuwenden, um diese Nachfragelücke zu schließen.

Die Erwartung einer geringeren Nachfrage kommt, da die Automobilindustrie ihre Fahrzeugproduktion langsam erhöht, was zu höheren Lagerbeständen führt.

Die Lagerbestände waren in den letzten zwei Jahren aufgrund von Lieferketten- und Teileproblemen, die die Produktion beeinträchtigten, auf Rekordtiefs.

Cox berichtet, dass sich die Lagerbestände je nach Marke stark unterscheiden, insbesondere bei den Autoherstellern in Detroit stellantis — über einen ausreichenden Vorrat an Fahrzeugen verfügen. Toyota hat laut Cox die niedrigsten Liefertage für Fahrzeuge.

Kombinieren Sie alle vorherigen Vorhersagen zusätzlich zu den wirtschaftlichen Bedenken, und das bedeutet eine Menge Druck auf die US-Automobilindustrie im kommenden Jahr.

Dies geschieht auch in einer Zeit, in der Autohersteller investieren Milliarden bei Elektrofahrzeugen und neuen Technologien wie fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen und autonomen Fahrzeugen.

„Wir hoffen auf eine wirtschaftliche sanfte Landung, aber wir glauben auf jeden Fall, dass der Automarkt im kommenden Jahr zurückgehalten wird“, sagte Smoke.