Boeing braucht eine stärkere Vision, um sich von der Krise zu erholen

Dave Calhoun wurde damals CEO von Boeing niedrigste Ebbe vor zwei Jahren. Seine Mission bestand darin, das Vertrauen in das Unternehmen wiederherzustellen, nachdem bekannt wurde, dass Boeing die Aufsichtsbehörden in die Irre geführt hatte, um die Zertifizierung des fehlerhaften 737-Max-Jets zu beschleunigen, was tödliche Folgen hatte. Um dieses Ziel zu erreichen, bedarf es heute möglicherweise des Abgangs von Calhoun selbst oder einigen seiner Führungskräfte.

In den letzten Wochen haben die Chefs von Ryanair, Emirates Airlines, Leasinggesellschaften Avolon und Air Lease Corporation Sie alle haben offen eine Veränderung der Unternehmensleistung, ihrer Kultur, Strategie oder sogar der Führung gefordert. Michael O'Leary von Ryanair diese Woche sagte Calhoun „lief die Zeit davon“. 

Die Kommentare folgen auf die schlechten Ergebnisse des ersten Quartals Ankündigung letzten Monat, in dem Boeing eine Reihe neuer Änderungen und Verzögerungen bekannt gab, da die meisten seiner Zivilflugzeug- und Verteidigungsprogramme nicht nach Plan verlaufen. 

Jetzt will es verschieben Sein Hauptquartier liegt von Chicago nach Arlington, Virginia, der Heimat des Pentagons, nur eine kurze Entfernung von Washington D.C. und ein bequemerer Standort für einige Mitglieder des Führungsteams, die weiterhin an der Ostküste ansässig sind. 

Für einige Kunden von Verkehrsflugzeugen kann die Entscheidung, sich noch weiter von Seattle zu entfernen, wo die traditionelle Luft- und Raumfahrtkompetenz des Unternehmens liegt, nur eine Schlussfolgerung ziehen. Das Boeing-Management würde sich lieber unter die Fittiche der Regierung begeben, als sich mit den größeren Herausforderungen der Umsetzung seiner Schlüsselprogramme auseinanderzusetzen. 

Dies ist sicherlich nicht die Absicht des Managements. Aber solche Signale sind wichtig. Boeing braucht sicherlich keine größere Präsenz in Washington. Letztes Jahr Platz Laut der Open Secrets-Website gehört es zu den 20 Unternehmen, die am meisten Geld für Lobbying-Dienste ausgeben.

Die Entscheidung wirft die Frage auf, wie viel sich in den zwei Jahren seit der Übernahme durch Calhoun verändert hat. 

Eines seiner ersten Versprechen bestand darin, in die technischen Fähigkeiten zu investieren, die für die Programmausführung von entscheidender Bedeutung sind. Es war ein Eingeständnis, dass die technischen Fähigkeiten durch jahrelange Kostensenkungen, Outsourcing und eine übermäßige Konzentration auf kurzfristige Gewinne ausgehöhlt wurden, was dazu führte, dass die Boeing-Aktien zwischen 2010 und 2019 um das Siebenfache stiegen.

Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen etwa das Dreifache seines Budgets für Gehaltserhöhungen ausgegeben, die über die üblichen jährlichen Steigerungen hinausgehen, und zwar in Höhe von 22 Millionen US-Dollar, so das Ingenieurgewerkschaftsmagazin Spotlite, während das Unternehmen nach eigenen Angaben im Jahr 3,500 rund 2021 neue Ingenieure eingestellt hat . Die anhaltenden Probleme lassen jedoch darauf schließen, dass noch mehr getan werden muss.

Ein offensichtlicher Weg, dieses Engagement für die Technik – und für kommerzielle Kunden – zu demonstrieren, wäre die Ansiedlung des Top-Managements in Seattle. Man könnte argumentieren, dass die Distanzierung der Führung vom kommerziellen Betrieb teilweise für die Probleme verantwortlich war, die zur Max-Katastrophe führten. Ingenieure hatten nicht mehr die Möglichkeit, ihre Bedenken persönlich gegenüber dem Top-Management zu äußern.

Boeing sagt, man sei „aufgrund der harten und wichtigen Arbeit, die wir geleistet haben, zuversichtlich in die Zukunft“. Dazu gehörten die Verbesserung der Sicherheits- und Qualitätssysteme sowie die Stärkung der Technik. „Die Wirkung dieser grundlegenden Veränderungen wird in Jahren gemessen“, hieß es. „Einige haben uns kurzfristig sogar vor Herausforderungen gestellt. Aber es sind die richtigen Schritte.“ 

Doch Boeings längerfristige Vision bleibt weiterhin unklar. Richard Aboulafia, Berater bei AeroDynamic Advisory, weist darauf hin, dass Boeing in den letzten fünf Jahren im Vergleich zu seinem Konkurrenten Airbus deutlich weniger in kommerzielle Forschung und Entwicklung investiert hat.

Das muss sich ändern, wenn das Unternehmen Rückstand aufholen will. Boeing hat versprochen, dass Forschung und Entwicklung in diesem Jahr zweistellig wachsen werden. Aber noch größerer Ehrgeiz ist erforderlich. Die einzige Möglichkeit, den Vorsprung von Airbus einzuholen, besteht darin, die Kurzfristigkeit des bisherigen Managements aufzugeben und in ein neues Flugzeug zu investieren, das größere Vorteile bietet als die Konkurrenz.

Um dies zu erreichen, muss Boeing möglicherweise eine riesige Spendenaktion starten. Mit einer Verschuldung von 45 Milliarden US-Dollar im Vergleich zu den Nettoliquiditäten von Airbus ist das US-Unternehmen nicht in der Lage, die 10 Milliarden US-Dollar zu investieren, die für einen neuen Jet erforderlich wären.

Das Unternehmen besteht darauf, dass eine Rechtefrage nicht in Sicht ist. Einige Analysten schätzen jedoch, dass Boeing 20 Milliarden US-Dollar oder mehr benötigen könnte, um die aktuellen Herausforderungen zu bewältigen und mit einem neuen Flugzeug gegen Airbus anzutreten. Das wäre eine der größten Kapitalbeschaffungen in der Geschichte. Es ist unwahrscheinlich, dass Anleger die Rechnung bezahlen, ohne einen Preis zu erzielen. Sollte die vielfach versprochene Verbesserung der Ausführung nicht bald eintreten, besteht das Risiko, dass Calhoun und/oder sein Top-Management diejenigen sein werden, die dafür zahlen müssen.

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